轻舟智航CEO于骞：智驾市场会留存4-5家企业｜36氪专访

轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO 于骞 这种在"依赖与独立之间寻找动态平衡"的思路，不仅体现在轻舟与主机厂的合作关系中，也体现在其与地平线的相处方式上。 尽管轻舟是地平线生态中的早期成员之一，但并未选择与其深度绑定，而是在同步推进英伟达和高通方案的适配，在不同芯片平台之间保持迁移能力。 文｜肖漫 编辑｜李勤 智驾行业正处于一个微妙的周期交替点。 一方面，智驾平权正在真正走向量产落地，进入更低的车型价格带；另一方面，更大的算力、更复杂的模型、更激进的技术叙事也同时在发生，目标直指 L3 甚至 L4。这是机会，也是清场的时刻。 在此前一轮又一轮的淘汰赛中，轻舟智航成为上一轮大逃杀里面的幸存者之一。它并非起点最高、融资最猛的智驾公司，却始终能够审时度势，在关键时间 节点上做出相对克制、但方向正确的选择。 在行业仍高度迷信 L4 叙事的阶段，轻舟率先从 L4 赛场转向 L2 量产软件交付，是最早一批主动卸下自动驾驶公司"技术包袱"的厂商；而当汽车行业全面拥 抱英伟达芯片、算力竞赛愈演愈烈时，轻舟却选择与地平线建立深度合作关系，围绕征程芯片打磨软件方案，提前进入对成本和效率更敏感的技术区间。 作为一家算法方案厂商，轻 ...