自动驾驶挺进L3，改变之下车企要闯几道关？

随着L3级车型的获批准入，中国汽车产业驶入"智驱"新阶段。"智驱新程 芯动未来"新京报第二十届超 级汽车论坛1月30日下午举办，邀请嘉宾参与《车圈圆桌派》，探讨"自动驾驶挺进L3，带来怎样的改 变？"这一热门话题。 余龙 深蓝汽车软件开发总监 张洋 北汽研究总院智能驾驶资深工程师 李至柔 对外经济贸易大学保险法与社会保障法研究中心研究员 责任之变：主体转移下的风险控制 新京报贝壳财经：从辅助驾驶到L3级有条件自动驾驶，有哪些技术难点？ 余龙：一是系统可靠性，二是功能安全和预期功能安全的提升，三是人机接管的边界，四是运行设计域 精细化管理。 L2跨越到L3的本质是辅助驾驶到有条件自动驾驶的突破，意味着责任主体的转移。L2阶段驾驶员是责 任主体，L3阶段责任主体可能是主机厂、系统供应商等。技术难点在于责任主体转移过后，如何把风 险控制到最低。此外，AI决策模型的确立性和可解释性需进一步突破。 张洋：责任归属上，在L2级，责任主体始终是人。而到了L3的限定场景下是系统担责，需要驾驶员介 入时，驾驶员要及时接管车辆，这种责任主体的切换是一个动态、场景化的复杂过程。长尾场景泛化， 在极端天气、道路施工、突发障碍物等低概 ...