豫鲁联手！轮胎出海成本骤降10%

在轮胎企业面临原材料涨价与市场内卷双重压力的背景下，物流降本正成为行业突围的新关键。近日，随着"山东港口豫北国际陆港"进入常态化运营，河 南与山东跨省"组队"打造的"港口前置"模式，为地处中原腹地的轮胎企业开辟了一条高效出海的新通道，助力企业综合物流成本下降约10%。 作为不沿边、不靠海的内陆城市，河南焦作的轮胎企业长期面临出口物流成本高企的痛点。风神轮胎作为当地龙头企业，其产品85%以上需依赖山东港口 出海。此前，企业需要将轮胎长途运输至山东青岛港附近，卸货、仓储、再装箱上船，这一装一卸之间，涉及近10项费用，耗时耗力。 打破地理桎梏，"港口前置"直通车间 数据化破局，"箱等货"取代"货等箱" 除了物理空间的联通，信息流的打通也是该项目的核心亮点。针对内陆外贸企业普遍面临的集装箱"用箱难"问题，鲁豫两地利用数字平台精准匹配供需， 建立了空箱调运中心。 过去，企业常因找不到空箱而被迫等待，导致"货等箱"；如今，空箱子被预先从山东港口调运至焦作内陆港，转变为"箱等货"。这一变化大幅提升了出库 效率，确保了订单的及时交付。目前，该陆港已服务包括工程机械轮胎和雪地轮胎在内的多种高附加值产品出口，2026年的"出口第 ...