新春走基层｜在海底守护“钢铁巨龙”

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘岛，全长16.18公里， 其中盾构段长11.21公里。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，最终在海底实 现精准对接。隧道建成后，将结束舟山不通高铁的历史。 宁波侧盾构段要穿越高水压及多种复杂地层，经历24次频繁且差异极大的软硬地层交替变换。这种 软硬地层交替变换，对盾构机刀具、管道等磨损极大。"每掘进1米就要磕坏一颗'钢牙'，要及时对盾构 机刀盘内部的磨损刀具进行更换。"栗晨说。 人民日报记者 窦皓 临近春节，浙江宁波。风平浪静的金塘水道上方，海风吹拂，波光粼粼。乘车一路下探到地下70米 处，一条"钢铁巨龙"正在"吃进"大量岩土，延伸海底通路。 甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，总长135米、总重约4350吨的国产超大直径盾构机"甬舟 号"，执行的是世界最长海底高铁隧道的掘进任务。 早上7点，走进贴着火红窗花的操作室，中铁十四局甬舟铁路项目盾构机机长栗晨脱下厚重的工装 外套，坐在驾驶台前。 刀盘转速、推进速度、盾构机姿态……接下来的12个小时，栗晨要紧盯屏幕上200多组时刻刷新的 数据。每一个数据的异常波动，都可能意味着地层 ...