因压低运价等问题被约谈，网约车司机苦高德打车久矣

商业世界始终向往"没有中间商赚差价"的理想状态。互联网的兴起曾带来这样的契机，它让商家与消费者得以直接相连。 然而，一个颇具讽刺意味的现实是，许多互联网平台自身，正逐渐演变为那个规模最大、利润最丰厚的"新中间商"。比如高德打车，它本身不直接拥有车 辆或雇佣司机，而是通过技术接口整合了多家独立的网约车服务商，为用户提供一个统一的叫车入口，并收取相应费用。 这种角色的转变伴随着巨大的代价——当平台掌控了流量入口与规则制定权，新的权力失衡与系统性矛盾便开始滋长。 一、司机之困：被层层抽佣的订单 新华社2月9日电，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室近日组织对高德打车进行约谈。约谈指出高德打车存在对合作网约车平台管理不到位、压 低运价、应急处置不当等突出问题。 这些问题的代价，最终往往被转嫁至产业链的最末端：司机与消费者。两者承受着压力与风险，成为高德打车生态失衡最直接的感知者。 "高德打车纵容旗下聚的出租小平台恶意欺压司机，在订单结束后以没有实用车为由，在免佣期间强行收取佣金，多次申诉却拒不承认错误。" "高德打车乱扣分，乱罚款。" "高德打车胡乱派单，什么都是司机的错。" 在黑猫投诉平台，关于高德打车的累计投 ...