十二年“聚链成群”，从北京科创到京津冀科创

2026年，京津冀协同发展迎来12周年。十二年时间，足够一个产业完成从"点"到"链"的蜕变。 早在2014年京津冀协同发展战略实施之初，三地科创产业面临"各自为战、资源错配"的困境：北京有研 发缺场地、成果难转化；天津有制造缺技术、场景待激活；河北有空间缺引领、转型盼赋能。 如今，这种资源错配正在被"链式思维"彻底重塑。以汽车产业为例，三地正逐步打破"一亩三分地"的思 维定式，同握产业"方向盘"，协力"共造一辆车"。 走进小米汽车工厂，新车正源源不断下线。目前，小米汽车已与50多家京津冀供应链企业达成合作，天 津120余家关键零部件企业、河北220余家零部件企业已深度融入以小米、北汽、理想为代表的京津整车 生产体系。 在天津滨海新区，一个涵盖发动机、变速器、底盘部件在内的完整汽车零部件配套体系已然形成；而在 河北廊坊，莱尼线束系统有限公司不仅有30多位工程师来自天津，其生产的线束更是源源不断地送往北 京的整车厂。 如今，北京国际科技创新中心扩围为北京（京津冀）国际科技创新中心，与上海（长三角）、粤港澳大 湾区形成三大国家级科创战略支点。 北京市人民政府参事室特约研究员、北京市政协经济委员会副主任、振兴国际智库 ...