陆运网络构建下的湾区发展之势

陆运网络构建下的 湾区发展之势 2019 年 6 月 五 粤 系列之 港 澳 大 湾 区 G R E A T E R B A Y A R E A 前言： 交通基建所构筑的硬连接 是发挥湾区经济效应的前提 1. 正如海湾大桥、金门大桥之于旧金山湾的意义，在湾区经济 的发展中，作为硬连接的重要交通基建设施显然是实现互联 互通、融合发展的前提，并且在此后漫长的发展历程中始终 为要素的自由流动提供保障，也因此被认为是发挥湾区经济 效应的必要因素之一。 | 长度 | 13.5 公里 | | --- | --- | | 开通年份 | 1936 年 | | 日均车次 | 25 万辆 | 金门大桥 Golden Gate Bridge | 长度 | 2.7 公里 | | --- | --- | | 开通年份 | 1937 年 | | 日均车次 | 11 万辆 | | 长度 | 11.27 公里 | | --- | --- | | 开通年份 | 1967 年 | | 日均车次 | 9.8 万辆 | 2 戴德梁行研究院 旧金山 - 奥克兰海湾大桥 San Francisco-Oakland Bay Bridge 圣马特奥 - 海 ...