汽车淘汰赛提速，严酷程度超乎想象丨晚点回望 2024 ②

竞争没有终点，活下来，只是新一轮淘汰的起点。 文丨曾兴 赵宇 司雯雯 李梓楠 王笑渔 魏冰 编辑丨龚方毅 2024 年伊始，《经济学人》把第二期杂志封面送给了中国汽车业 —— 一队国产汽车拖曳着炽热的尾焰， 以科幻飞船的姿态冲进大气层 —— 以表示中国电动车对现有全球汽车格局的冲击。 国内竞争更激烈。 在持续一整年的价格竞赛刺激下，2024 年前 11 个月中国汽车零售销量超过 2000 万 辆，为近 7 年高点。 自主车企在 15 万元及以下市场基本完成对合资车企的替代，并撼动 BBA 在中高端 市场的定价权和品牌价值。 《经济学人》2024 年第二期杂志封面。 在这一年里，新能源车不出意外地加速对燃油车的出清。前 11 个月燃油车（不包括增程和插混）零售销 量同比下滑 15%，至约 1000 万辆，大约是 2011 年的水平。为了维持开工率，车企以价换量。年末 B 级 轿车均价降到 16 万元，C 级 SUV 均价落入 30 万元。 价格竞赛也严重压缩了汽车供应链厂商的利润空间。十多位与我们交流的供应商人士都说，只要车企还在 打价格战，供应商就很难逃出低价螺旋。 达尔文说，最终在自然演化中生存下来的，不是 ...