对话汽车流通协会会长沈进军，经销商成了价格战的第一批受害者

损失并没有平均分配到产业链各环节。从燃油车到新能源转型，动力电池、电机、智能化软硬件等环节的 一大批公司盈利增长。玻璃、轮胎、座椅等汽车内外饰公司，也在客户数量增多的带动下收入、利润双增 长。上半年 A 股超过 200 家汽车零部件公司里，超过 7 成公司利润增长。 "价格战的罪魁祸首就是一些不顾市场需求，盲目生产抢占市场的主机厂。" 文丨 曾兴 编辑丨龚方毅 持续的价格战下，今年前 8 个月，中国新车市场整体零售损失了 1380 亿元。这个数据来自中国汽车流通 协会。 沈进军认为汽车经销商当前在汽车厂商和消费者的双重压力下艰难求生，承受着资金链断裂和利润大幅下 滑的困境。今年 8 月，湖南省 9 家经销商联合致函北京现代，要求暂停提车，以解决库存压力。更早之 前，保时捷中国三家经销商集团联合抗议压库。 他认为这次危机不是简单的 "产能过剩"，而是汽车生产还没有完全从计划经济转入市场经济，汽车厂商在 需求不振时继续按照既定目标生产、追求规模效应，导致供远大于求，并因此加剧了价格战。 乘联会的月度统计显示，今年前 8 个月厂商累计卖给经销商的车，比经销商卖给消费者的多了 247 万辆， 较去年同期高约 32 万 ...