60天账期，真能做到还是空头支票？

文/徐帅 五月下旬到六月上旬，兵荒马乱的二十天，车企成了"众矢之的"。 工信部约谈余音未散，各协会的抗议声明就接踵而至，经销商联名上书的墨迹未干，供应商的控诉诗 已在业内流传。从部委到协会，从上游到下游，车企的合作伙伴们陆陆续续发出了同一个声音：拒绝 继续为无休止的价格战买单。 随着新修订的《保障中小企业款项支付条例》（下称条例）正式施行，政策为这场"抗议"扣上关键 一环。 曾经被车企转嫁出去的竞争压力，如今正通过监管重拳、行业反制等手段推回给车企自身， 价格战的战火正逐渐烧回"始作俑者"脚下。 6月10日至11日，17家主流车企的密集声明成为焦点， 车企承诺"支付账期不超过60天" 能否成为 平息 价格战 的信号 ？这纸政策又会如何影响接下来的产业生态？ 01 谁在负重前行？ 压价与拖账是车企在价格战中惯用的手法。 一位自主品牌车企采购部门 人士 向和讯商业表示 ， 当 前 车企 降本主要依赖谈判压价，而非通过提升供应链协同效率或技术创新来实现。 " 理想的价格战， 当然 是在保持甚至提升产品质量和功能的前提下实现降价，成本压缩空间本应源 于规模化带来的研发费用均摊、管理效益提升或产业链技术迭代带来的红利。 ...