100万片才能回本！蔚小理为啥还要扎堆造芯片？

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 2021年前后， 车端算力之争 正式拉开了序幕。 其"始作俑者"，就是大名鼎鼎 的 英伟达Orin-X 芯片 ：254TOPS的算力不仅吊打Mobileye Q5H芯片的24TOPS，甚至连特斯拉的HW3.0，也难以望其项 背。 英伟达卷算力的方式，也非常简单粗暴： 一颗不够上两颗，两颗不够上四颗。 于是就出现了蔚来 这种一口气装了 4 颗 Orin-X ，算力直超 1000TOPS的狠 货 。 在整整4年的时间里，主流车型的算力一直在80~1000TOPS之间徘徊。直到今年，车端算力之争 开启了 2.0 时代。 只不过，这次的主导者似乎变成了 自研芯片 的 新势力 ！ 率先突破算力天花板的，是去年12月上市的旗舰轿车蔚来ET9。 根据官方说法，自研的5nm 神玑 NX9031 芯片， 单颗 算力和4颗 Orin-X的量级相当，ET9上配备了2颗，有望把车端算力推上 2000TOPS ； 2025 年 6 月 9 日，小鹏 G7 亮相，顶配版搭载了3颗小鹏自研的 图灵 AI 芯片， 有效算力 飙升至 2200TOPS ，成了量产车算力的"新王"。 无独有偶，理想早 ...