又一轮价格战的喧嚣散去，被忽视的问题是什么？

今年 5 月 23 日，比亚迪为旗下王朝网、海洋网共 22 款车型推出限时 "补贴价" 或 "一口价"。其中一 款车型直降超 5 万元，降幅相当于原售价的三分之一。跟随者照旧迅速跟进，一周内包括吉利、奇 瑞、零跑等超 70 款车型降价。 文 丨 曾兴 编辑 丨 龚方毅 再访汽车流通协会名誉会长沈进军：不反对价格战，它甚至提供了一个建立行业显规则的契机。 特斯拉中国官宣 Model 3 焕新版、Model Y 降价，随即，比亚迪以一张 "电比油低" 的海报参战，其 最畅销的车型之一秦 PLUS 新增荣耀版车型，起售价降至 7.98 万元。五菱、长安、哪吒等多家自主品 牌车企跟进降价，承压的合资品牌加入，价格战正式打响。 这是价格战贯穿始终的 2024 年。一年后，似曾相识的场景出现。 买方市场里的消费者选择多且对价格高度敏感，任何头部企业率先降价，都可能引发全行业的连锁降 价。据中汽协数据，今年前五个月，中国汽车产销分别完成 1282.6 万辆和 1274.8 万辆，分别同比增 长 12.7% 和 10.9%。但行业盈利水平持续下滑，利润换市场份额成了企业共识。 中国汽车工业协会、工信部先后发声，称国内汽车行业 ...