产能紧缺可能持续一到两年，国产替代是一个方向，但空间有限。 文 丨 郭瑞婵 编辑 丨 龚方毅 AI 训练与推理对内存芯片的需求在过去两年急剧膨胀，引发的价格飙升与产能紧缺从去年下半年开始 冲击汽车供应链。 一位车企智驾负责人也向我们表示，内部已经在讨论内存芯片的更换方案与保供，"感觉影响会持续一 段时间。" 据《汽车商业评论》报道，去年已有车企采购负责人专程飞到韩国拜会三星，希望拿到更 多订单。蔚来创始人李斌曾公开预警："今年最大的成本压力还不是原材料，是内存。我们和 AI、算 力中心去抢，你哪抢得过人家。" 这轮紧缺年内可能不会明显改善。刚前往韩国调研的科技观察者董世敏告诉我们，今年 SK 海力士与 三星供给 AI 厂商的 HBM（高频宽记忆体）产能均已被预定完毕，传统 DRAM（动态随机记忆体） 产能所剩不多，供应缺口大概达到 30%，"如果有三位客户同时来提货，只能满足其中两位。" 几乎所 有下游客户包括消费电子厂商都在加价锁单，"不会过分在意价格。" 过去三年，新能源价格战的成本压力持续向上游传导，大多数供应商在定价谈判中长期处于弱势，总 是被当作可以压缩的中间环节。但这轮内存紧缺凸显了这些日常隐身在 ...

季度盈利只是起点，要确保技术和产品领先。 文 丨 龚方毅 《晚点 Auto》独家获悉，2 月 9 日下午，蔚来内部召开了一场全员会，蔚来创始人、董事 长、CEO 李斌分享了对公司 2025 年的总结和对 2026 年的展望，并表彰过去一年的优秀项 目。 和往年相比，今年的表彰增加了 "特别贡献奖"，旨在表彰经营结果突出的团队和项目。全新 ES8 车型战队获得了全场唯一的特等奖。乐道 L90 车型战队、Firefly 萤火虫车型战队、自研芯 片团队、供应链降本团队获得了一等奖。 这几款车型支撑了蔚来 2025 年下半年的增长。其中，全新 ES8 在 134 天内交付 6 万台，是蔚 来去年四季度盈利的主要贡献车型；乐道 L90 连续 3 个月交付破万，它的上市被李斌认为公司 势能回升的开始；萤火虫去年 12 月在高端小车市场的份额为 61%，李斌称其是少数上市后销 量持续走高的车型。 热销车型背后，李斌着重提到了蔚来的 "新三大件"，即自研智驾芯片神玑 NX9031、SkyOS·天枢全域 操作系统和天行智能底盘，三者均已在 2025 年上车。李斌着重提了 5 纳米制程的神玑 NX9031，称 其量产上车、全链路 ...

杨秉锐此前在苹果工作十年，负责 iPhone 硬件开发，后又在 Zoox 和 Cruise 两家头部自动驾驶公司 担任高管，积累了大量消费电子与自动驾驶底层架构的经验 。他决定离职创业，将 "第一性原理" 引 行业第一家量产交付的智能房车企业。 文 丨 祝颖丽 编辑 丨 宋玮 2020 年，疫情席卷全球，像无数被困在家中的美国中产家庭一样，杨秉锐决定租一辆房车带家人去 "逃离" 现实；但到了营地，为了把这个庞然大物倒进车位，他和太太在众人的注视下折腾了近一个小 时，巨大的挫败感甚至引发了争吵。 这次狼狈的经历，成为了 Pebble 诞生的缘起。杨秉锐意识到，这也许不只是一次糟糕的用户体验，更 是巨大品类机会，因为在特斯拉已经重塑汽车的时代，房车这个行业，竟然还停留在 "前燃油车时 代"——没有动力、没有智能、依赖 "家装式" 手工打造、极易损坏。 以下是《晚点 Auto》与杨秉锐的对话。 把传统房车一步带到了新时代 晚点 ：你们产品之前在英伟达 GTC 等国际展会亮相，也获得一些奖项，去年时代杂志还把你们产品 评为最佳发明，现在第一款产品交付后，市场反馈如何？ 入房车设计，不再将其视为一个简单的居住空间，而是 ...

原自动驾驶一号位刘先明担任整合后的负责人。 文 丨 李安琪 编辑 丨 龚方毅 对 AI 的无限憧憬正在改变汽车公司的组织方式。定位 "面向全球的具身智能公司" 的小鹏汽 车，是最新一例。 我们独家获悉，近日小鹏汽车将两个智能化一级部门 —— 自动驾驶中心、智能座舱中心 —— 合并为通用智能中心。新部门由原自动驾驶负责人刘先明主导，直接向董事长、CEO 何小鹏汇 报。 有接近小鹏的知情人士告诉我们，通用智能中心是一个面向汽车 + 机器人的全新 AI 组织，将 围绕基座模型、Infra 底座、平台化交付、产品和项目质量等圈层结构设立相关二级组织。新部 门的 AI 技术中台底座，后续将同时为智能驾驶、智能座舱、机器人等应用层提供支撑。 调 整 前 ， 刘 先 明 与 智 能 座 舱 中 心 负 责 人 魏 斌 均 直 接 向 何 小 鹏 汇 报 。 刘 先 明 曾 在 Facebook （ 现 Meta）、通用汽车旗下的自动驾驶公司 Cruise 任职，从事机器学习与计算机视觉领域的前沿研究工 作。魏斌加入小鹏前，曾任高德地图产品总监，据了解目前魏斌已休假一段时间。 今年 1 月 8 日，小鹏汽车发布了 4 款新车 ...

Core Viewpoint - Li Auto is undergoing a significant organizational restructuring to enhance its AI strategy, aiming to align with the operational models of leading AI companies and redefine personnel roles for collaborative development of silicon-based life forms [4][6]. Group 1: Organizational Changes - A new software core team has been established, led by Vice President of Intelligent Space, Guo Xiaofei [4]. - A humanoid robot team has been formed, headed by Senior Vice President of Autonomous Driving R&D, Lang Xianpeng [4]. - The base model team will be led by Zhan Kun, with most employees from the autonomous driving department transitioning to this team [4]. Group 2: Leadership Background - Guo Xiaofei previously served as Chief Architect at LeEco Auto and has been involved in key projects at Li Auto, including the intelligent cockpit system for Li ONE [6]. - Lang Xianpeng joined Li Auto in 2018 and has risen from R&D Director to Senior Vice President, previously working at Baidu on various autonomous driving projects [6][7]. - Zhan Kun, who graduated from Beihang University in 2016, has focused on autonomous driving architecture and technology stack deployment since joining Li Auto in 2021 [7]. Group 3: Future Plans and Innovations - Li Auto plans to launch its "end-to-end + VLM" solution by October 2024, aiming to position itself among the top tier in driving experience [7]. - The full rollout of the VLA solution is scheduled for September 2025, with an updated OTA 8.2 version and enhanced VLA driver model expected in January 2026 [7].

蓝山进入经销商渠道。 文 丨 曾兴 编辑 丨 龚方毅 长城汽车近五年来一直在转型，其中冲击高端化的魏牌尤受关注。去年 12 月初，魏牌 CEO 从 新势力背景的冯复之切换为 "老长城" 赵永坡后，相关的调整还在继续。 我们独家获悉，去年 12 月中旬，长城集团在内部宣布，将魏牌调整至品牌公司并更名为魏品 牌，组织内按车型设置作战单元——高山、蓝山、摩卡和 "DE" 作战单元，以及品牌策划、销 售管理、运营管理等职能部门。魏牌曾在 2024 年底从品牌公司拆出与长城智选整合，并在去 年 5 月对外官宣更名为 "魏牌新能源"，相当于独立运营。 渠道端配合着品牌和组织的调整。两位长城渠道人士告诉我们，从 2 月开始，魏牌蓝山车型将进入经 销商渠道，和直营门店同步销售，目前已在向经销商培训。"经销商将用代理模式，和直营店一样在 APP 订车，避免扰乱价格。" 这种模式下经销商不承担库存，用户通过官方渠道下单，厂家可以控制 终端价格稳定。目前小米、极氪均使用代理制。 一位长城渠道侧人士说，"2026 年会减少开商超店，还会开一些综合店或汽车商圈的零售店。" 我们 了解到，关于今年新开门店的数量长城内部还在商讨，目前设定 ...

Core Viewpoint - The achievement of 1 million vehicles by the AITO brand marks a significant milestone in the new car manufacturing model, showcasing a shift from exploration to large-scale implementation [2][3]. Group 1: Milestone Achievement - AITO reached the milestone of 1 million vehicles in just 46 months, setting multiple industry records, compared to Tesla's approximately 12 years [3]. - The average price of AITO vehicles exceeds 400,000 yuan, indicating a clear focus on the high-end market [3]. Group 2: Cross-Industry Collaboration - The collaboration between Seres and Huawei began in 2021, with Seres handling vehicle development and manufacturing while Huawei provided smart cockpit and driving assistance systems [4]. - This partnership has deepened over time, demonstrating that cross-industry collaboration can lead to rapid achievements, as emphasized by Seres' chairman Zhang Xinghai [4]. Group 3: User-Centric Approach - AITO's success is attributed to its user-centric approach, with a focus on serving customers and integrating their feedback into product development [4][6]. - Zhang Xinghai's frequent face-to-face interactions with users have allowed the company to gather valuable insights, which are directly incorporated into product iterations [6][8]. Group 4: Brand Development and Market Position - AITO has achieved the highest Net Promoter Score (NPS) in the automotive industry for three consecutive times, reflecting strong user loyalty and brand confidence [9]. - The brand's NPS remains high even as it undergoes product updates, indicating a stable user base [9]. Group 5: Innovation and Future Goals - The shift towards electric vehicles has changed the luxury car landscape, with AITO leveraging its partnership with Huawei to enhance its software capabilities [11]. - AITO aims to deliver another 1 million vehicles in the next two years, showcasing its ambitious growth targets [15].

以下文章来源于晚点AI ，作者晚点团队 晚点AI . 关注人工智能的一切，一切都关于人工智能。 不做 VLA；不做遥操，以可穿戴设备采真实数据。 文 丨 程曼祺 编辑 丨 宋玮 2024 年 11 月，《晚点 LatePost》曾独家报道，华为车 BU 前首席科学家陈亦伦投身具身智能创业。 不久后，它石智航浮出水面——由陈亦伦和百度前自动驾驶事业部负责人李震宇等联合创立；成立不 足半年，它石先后完成 1.2 亿美元和 1.22 亿美元的天使轮与天使 + 轮融资，创下中国具身智能领域天 使轮融资纪录，投资方包括蓝驰、美团、启明、线性、高瓴、联想创投等。 陈亦伦获得了很多支持，在技术思考上却 "离经叛道"。用一种平时的口吻，陈亦伦分享了很多反主流 的判断。 Google RT-2 开启的 VLA（视觉-语言-动作）模型，是当前具身模型的主流架构。而它石则开发了 AWE（AI World Engine）： 我们追求表达时间、空间、力和环境交互等物理量和 "世界信息"，而不是 VLA 那样的 "视网膜信息"。 VLA 的主流做法是从 LLM（大语言模型）得到 VLM（视觉-语言模型），再在 VLM 基础上训 VLA。 ...

福兰口中的旧模式，曾是跨国车企的黄金法则：开发一个平台，在全球铺开产能，用销量摊薄成本， 追求份额最大化。雷诺-日产-三菱联盟是这种模式的典型产物。卡洛斯·戈恩执掌时期，这个联盟一度 冲击全球销量第一，年销量超过 1000 万辆。 而他此行聊得最多的，是如何让欧洲人学会中国速度，使未来的全球项目都能具备同样的高效率。此 前雷诺集团中国工程副总裁 Jeremie Coiffier 也说过 "在中国，决策按日推进；在欧洲，我们习惯按周 来"。去年 11 月，雷诺 Twingo E-Tech 在法国上市，在中国研发中心 ACDC 的协同下，项目从立项 到量产准备只用了 21 个月，欧洲车企的常见周期是三年以上。 雷诺 Twingo E-Tech。指导价与比亚迪海鸥持平、约 2 万欧元。但在法国补贴后售价约 1.4 万欧元。电池容 量 27.5 kWh，WLTP 续航里程 263 公里。 旧模式远去，"最重要是学会中国速度"。 文 丨 龚方毅 "过去的汽车本质上是一个基于规模和销量的生意，通过规模效应来摊薄成本，提升产能利用率。那种 模式已经结束了。" 2026 年 1 月，雷诺集团 CEO 福兰（François ...

李想认为机器人主要有两种分类形式：一种像人，一种像车。 文 丨 赵宇 李梓楠 编辑 丨 龚方毅 理想汽车在官网社招页面释放若干人形机器人研发岗位，重启具身机器人研发。 从招聘需求看，理想的机器人研发计划与特斯拉、小鹏等追求极致仿生人形机器人的公司类似。这种 路线基于一种基本假设——现实世界是为人类打造的，机器人只有尽可能像人，才能使用人的工具， 掌握人的技能，进而将人从繁重的劳动中解放出来。 一位行业人士称，灵巧手是人形机器人硬件上最难的部分，也是体现研发具身机器人意愿强弱的点。 它既是执行动作的机械部件，也是收集触觉数据的重要传感器。当前主流的 VLA（视觉-语言-动作） 模型训练中，如果缺乏灵巧手的触觉反馈，机器人算法模型就缺失了 "动作" 这个关键模态的数据，影 响其智能化水平。一些机器人厂商曾在早期采用供应商方案。 2024 年 1 月，廖平平加入理想任机器人算法专家，主要负责带领团队开发轮式双臂人形机器人，用于 理想汽车制造工厂内 "螺钉拧紧" 等细分工业场景。他硕士和博士均毕业于北京航空航天大学，有约 10 年机器人研发和管理经验。 受技术发展限制、人形机器人供应链不成熟等因素影响，理想一度暂停推 ...