自动驾驶：万亿赛道的终极博弈，下一个十年谁主沉浮？

特斯拉FSD、Waymo的Robotaxi、百度Apollo的城市NOA……这些高频出现的行业名词， 背后是技术迭代加速与商业边界拓展。 我们正经历交通出行领域堪比"智能手机替代功能机"的范式转移，当下正是从"辅助驾 驶"向"完全无人化"跨越的关键拐点。 谁能率先突破L4级自动驾驶大规模商用瓶颈，谁就有 望握住未来十年全球科技与出行产业的话语权。 01 技术路线之争：两条路径的较量与进化 如今试驾主流新能源车，L2+级辅助驾驶已不新鲜：自动跟车、车道保持、高速领航，部分 车型甚至能实现城市道路自主变道。 2023年起，城市NOA快速落地，标志着自动驾驶从"简单高速场景"迈向"复杂城市环境"， 但这只是行业序幕。 按国际汽车工程师学会（SAE）标准，自动驾驶分L0至L5六级。目前量产车型多处于L2向 L3过渡阶段，真正的"无人驾驶"（L4/L5）仍局限于特定场景——如Waymo在旧金山的全 无人出租车、封闭园区的自动驾驶物流车。 即便头部企业有局部突破，L4级大规模落地仍面临技术可靠性、法规适配性与成本控制三重 考验，而行业在技术路线选择上已形成两大阵营： 若说过去十年是移动互联网重塑生活的黄金期，未来十年，自 ...