智驾最后的窗口期，冲出AI新玩家

过去一年，智能辅助驾驶行业呈现出冰火两重天的局面。 辅助驾驶从可用迈向好用，在消费者购车决策中的权重越来越高。成熟的方案也带来成本下探的机会， L2+撕掉高端车型专属标签，向中低端市场普及，让"平权"从口号宣传变成行业共识。 同一时期，技术路线开始加速收敛，端到端与多模态大模型成为新赛点，想留在牌桌上的公司都必须全 力以赴。 竞争越发残酷，头部阵营呈现雏形，在这样一个看似并不适合入局的时间节点，37岁的印奇开始了他的 新事业。 作为AI 1.0时代的亲历者，印奇在2011年创立旷视科技，此后迅速跻身中国AI独角兽公司。在人工智能 的探索道路上，印奇这个技术派几乎从未止步。 随着一家名为千里科技的公司浮出水面，印奇带着对技术、商业与产业的深刻复盘，毅然扎进汽车智能 化的战局。 一切的起点，要回到四年前的那个夏天。 多方割据的战局 2021年7月，特斯拉FSD Beta V9.0面向美国用户开启小范围推送，这比原定时间晚了整整三个月。 如马斯克所言，V9版本实现了"重大架构调整"，彻底抛弃毫米波雷达，转向纯视觉路线。而硬件削减非 但没有让效果打折，反而开创了月费199美元的订阅模式。 一个月后的AI Day，特斯 ...