新能源车门把手，离更安全只差 100 多元

两吨重的车不是消费电子产品，成本不能只用在看得见的地方。 文 丨 龚方毅 赵宇 编辑 丨 龚方毅 黄俊杰 新能源车高速撞击几乎必然导致锂电池挤压、电芯破损，最终燃爆。这是物理、化学决定的必然。 可以改变结局的是，让车门在车祸后可以打开，给及时赶到的救援者留下抢救生命的机会。遗憾的是 车门无法打开屡屡发生。 这是新技术带来的新风险。燃油车时代，门把手基本是纯机械结构。车祸后只要门不变形，就能正常 开门。新能源车流行的隐藏、半隐藏式门把手更好看，但也让开门变得依赖电子系统。 技术上有解决方案。一汽-大众工程师张超告诉《晚点 LatePost》，无论是 20 年前的车还是以后全隐 藏门把手的车，大众始终保留与门锁直连的机械拉线。类似的，长城汽车采用隐藏式门把手的车型， 也配备了机械拉线锁。 更安全的设计也更贵，据两家大型合资企业的采购和工程师估计，增加机械装置需要每车增加百元左 右成本。另一种解法是多带一个备份电源，减少因车辆断电而无法开门的几率，新增成本也是百元左 右。但如果最初设计时没有决定多花这些钱，事后要改造已经交给消费者的车就不会这么便宜。 当然，在极致降本的大环境下，一个部件增加几十、上百元的 "冗余" ...