从智驾到 L4，汽车 AI 芯片战局松动

智能驾驶商业化的竞争残酷性在于，先出发的第一名优势未必能长久稳固。 今年 2 月，比亚迪一口气发布了 21 款智驾版车型，58 岁的掌门人王传福一改此前 "无人驾驶是扯淡" 的论断，公开称 "下半场是智能化"。凭借年销数百万辆车的规模，比亚迪直接催化 "全民智驾" 这场 热潮。 规模普及还未结束，智驾又继续被 AI 大模型驱动。理想、小鹏汽车一号位大谈 AI，智驾技术路线从 端到端，切换到 VLA、世界模型， 不断突破软件上限 。 特斯拉 "图像输入，控制输出" 的端到端方案，也让智能驾驶一步步向 L4 级自动驾驶逼近。国内互联 网公司已经下场布局，抢夺 Robotaxi 出行口入：小鹏的 Robotaxi 车型将接入高德平台；哈罗、宁德 时代与蚂蚁集团将联合推出前装量产 Robotaxi；京东注册了 Robotaxi 相关商标。 汽车 AI 芯片作为承载软件模型、决定体验上限的硬件底座，战略价值愈发凸显。特斯拉 FSD 搭载的 新一代芯片 AI5 还未投入量产，但性能更强的 AI6、AI7 研发计划就已经列在马斯克案头。 国内，尽管市场上英伟达、华为的智驾芯片已占据车企主流视野，但技术路线的剧烈变迁、车企对 ...