车企孵化的智能化公司，为何多数都难善终？

01 合资模式中的股权陷阱 2025年的智能驾驶行业，两场标志性事件划破寒冬：毫末智行突然宣布全员停工放假，近300名员工被拦 在公司门外；成立仅两年多的大卓智能，被奇瑞整合解散，业务重新收回内部体系。 "智能化的灵魂不能掌握在别人手中"的论调，戳中了传统车企的焦虑。在"自研可控"的共识下，孵化独立 的智能化公司成为车企的主流选择。 这两家智驾明星公司的兴衰沉浮，很大程度上是车企孵化智能化公司的命运缩影：一是定位模糊，既要做 好内部供应商，又幻想对外输出技术；二是资源错配，母公司既要其降本，又要求效果对标新势力；三是 文化冲突，互联网人才与传统汽车工程师思维的先天性融合难题。 " 承载着车企智能化野心的公司，为何大多难逃「出生即高光，落 幕即仓促」的宿命？ " 作者丨李雨晨 编辑丨 林觉民 回顾近十年汽车产业智能化转型之路，从"灵魂论"之争到"全栈自研"的狂热，传统车企纷纷将智能化视为 破局关键，孵化独立的智能化公司成为潮流。 然而，热潮退去，幸存者寥寥。 这些承载着车企智能化野心的公司，为何大多难逃"出生即高光，落幕即仓促"的宿命？ 以毫末智行为例，股权结构显示，长城汽车直接持有毫末智行27.52%的股权， ...