急需建立新的电动汽车里程测试工况方法

由于测试电动汽车续驶里程的方法不适应，因此产生了一个极其有害的结果。这就是生产厂家为满 足用户需求，尽量加大电动汽车标称续驶里程，而用户在使用中多数时候达不到，让用户的使用体验很 不好。 又到冬天，电动汽车续驶里程明显小于厂家标定数值的问题又突出起来。 前几年，认为这一现象 的主要原因，是锂电池在低温下的充电和放电性能都受到影响，而现在，动力电池和整车的生产厂家都 采用了很多新技术，锂电池的冬季充放电性能有了明显改善，但这一问题依然相当突出。 对此，笔者 的看法和建议是： 1、冬季和夏季，或者说气温不温和的时候，续驶里程明显缩短，是目前电动汽车的固有特性（需 进一步改进）。 主要原因，一是 冬季需要开暖风，夏季需要开空调，这都要消耗大量的能量。使用新技术热泵空 调，可以减少传统空调消耗的能量，但也只能缓解，不能根本解决。 二是 为了提高锂离子电池在冬季 和夏季的充放电性能，需要对动力电池系统加热或降温，这也需要能量。 2、急需建立新的电动汽车续驶里程测量的工况方法。 当前测试电动汽车续驶里程的方法 主要有两种，一种是中国工况，简称CLTC，一种是世界工况， 简称WLTC。这两种方法都是基于传统燃油汽车测试排放 ...