前些日，抱着了解传统汽车零部件企业如何转型的目的到法士特参观学习，令我眼界大开。该企业 应该是传统汽车零部件企业转型的典范。 一、紧紧抓住新能源汽车发展机遇，及时转型。 他们及时看到了传统能源汽车向新能源汽车转型的大趋势，7年前就开始布局，成立专门团队研发 新能源汽车传动系统关键技术，与天津松正电动汽车技术有限公司等战略合作伙伴，合资成立法士特松 正电驱系统有限公司， 已建成年产3万台并在未来2年内可实现10万台的国内首条商用车大功率扁线电 机能力 ，在商用汽车电动化转型方面占得先机。不但能守住原有的商用车变速器市场，而且拓展功 能，开发成功新能源纯电和混合动力的动力系统，把原属于柴油机的市场也吃进来。据介绍，其新能源 汽车动力系统价值高于原来的变速器。 虽然当下新能源汽车动力系统的市场价值还补不上传统变速器 市场下降的份额，但从长远看还可能超过。 二、积极转型，拓展产品市场范围 。 一是立足原有产品优势，向上下游延伸。 产品范围已经由传统变速器扩展到智能化AMT自动变速 器、三合一中央电驱系统、缓速器、离合器、盘式制动器和电驱桥。 法士特汽车传动集团公司始建于1968年，主业是汽车传动系统研发制造，一直是传 ...

二是抓住商用汽车电子电气架构转型机遇，开发了 自动防抱死系统、电子稳定控制系统、电子控 制制动系统、电子驻车制动系统、胎温胎压监测系统等 一系列汽车电子控制系统，并具备电子控制器 和域控制器的开发生产能力。他们还研究开发了商用车用线控转向和线控制动系统。 三是发挥汽车行业研发能力强的特点，将产品扩展到工程机械和农业机械范围 。重点是工程机械 和农业机械行业内原本需要进口的核心部件和系统。 三、苦练内功，拓展产品开发和市场开拓能力。 在传统能源占主流的时代，该企业就建设整车试验场，这是一般重型商用车整车企业都不具备的能 力。后来又兼并了全国排名第三的秦川机床集团，具备了比较完整的机械制造能力。近几年又加强了数 字化、智能化和人工智能方面的建设，形成了建设智能化工厂的能力。据介绍， 他们自己建设的法士 特智慧工厂，是中国商用车零部件行业首家零碳工厂，已达到数字孪生的水平，并取得效率提高和成本 降低的明显效果，且具备提供同类智能制造服务能力。 前些日，抱着了解传统汽车零部件企业如何转型的目的到法士特参观学习，令我眼界大开。该企业 应该是传统汽车零部件企业转型的典范。 法士特汽车传动集团公司始建于1968年，主业是汽 ...

去年四季度以来，中央政治局会议、政府工作报告及多个行业主管部门均提出综合治理"内卷式"竞 争，业内普遍期望今年"内卷式"竞争能有所和缓。但事与愿违， 最近又有头部企业实施大面积大幅度 降价，引起众多企业跟随，在业界引起普遍性恐慌。对此，中国汽车工业协会迅速作出反应，于日前提 出《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》。该倡议反应及时，态度明确，措施严厉，是 一件大好事！ 看网上反映，不少人担心，靠自觉、靠行业自律不能解决问题，相关企业仍会一意孤 行。对此笔者的看法是： 一、此倡议不是单纯的行业协会的行业自律，是落实中央政治局会议精神的重要举措，并会有政府 行为跟进。 一是措辞空前严厉， 点出时间为5月23日，对企业有明显的指向性。文中还有"查处一批、曝光一 批、严惩一批"的提法，这显然超出行业社团组织行业自律的效力范围，应该有政府意志的背书。 一是加强对于业内企业违反法律和法规行为的处罚力度。 二是进一步落实多部委提出的关于综合治理"内卷式"竞争的各项措施，比如重点检查相关企业拖欠 零部件企业的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求 。这一问题虽然由来已久，但愈演愈烈， 必须纠正。而且缩短供应链企业 ...

二、要建立强大的行业社团组织。 我国动力电池产业是由消费电子的蓄电池产业逐步生长出来 的， 现在动力电池产业已成长为万亿大产业，需要自己的独立的行业社团组织。 而目前主要的行业社 团组织形式为产业创新联盟，这适合于产业发展初期。在产业发展成熟后， 应该发展为在政府正式注 册的正规的行业协会。 强大产业的行业社团组织，应该有很强的产业凝聚力，有基于产业发展共同目 标的经济研究和政策研究能力。过去在产业发展初期，内部竞争激烈，合作条件较差。目前我国动力电 池产业格局已基本形成，又面临越来越多的共性问题，急需行业组织起来，建设强大的有很强凝聚力和 行动能力的行业社团组织，为产业发展提供保障。 三、要有坚强的、有效的、向政府提出政策建议的能力和渠道。 世界各经济大国都是这样的，有 一个专门的英文词汇叫lobby，意为游说政府。当年美国的三大汽车和波音飞机公司，就对维持对中国 我国新能源汽车的发展，无论在技术还是规模方面都处于世界领先水平，在新能源汽车的带动下， 我国动力电池产业也居于世界领先水平。 人无远虑，必有近忧， 中国动力电池产业的短板在哪里？ 这 一问题业内都在思考，比较初步的看法是，在未来新技术方面会不会被 ...

三、目前已具备条件制定人际共驾阶段的初步规则。 现在虽然不能完全细致地确定人机共驾的完 整规则，但从易到难，先制定初步的规则是可以的。 比如规定在视线清晰的条件下，在标线清晰、没 有混流交互通的工况下，在驾驶者注意力集中的情况下，允许驾驶员使用智能驾驶系统。 车外的摄像 头、传感器可以判定道路和外部情况，车内摄像头可以判定驾驶员的状况，如注意力是否集中。这样的 规则是可以准确无误地实施的，政府主管部门可以准确地监督。笔者不是这一方面的专家，政府主管部 门可以召集行业专家研究确定此规则。 四、由于这方面我国走在世界前列，政府主管部门应该率先制定这样的规则 。根据马克思主义基 本原理，生产力决定生产关系，经济基础决定上层建筑。产业的创新实践已经到了这个阶段，政府部门 理应制定新规则，规范和指导行业和企业的创新实践。 建设汽车强国，不但需要行业和企业的技术创 新，还需要政府的管理创新。 笔者之所以又写一篇博客，内容与上一篇有很大重复，是因为政府主管部门叫停企业的过度宣传之 后， 目前行业出现两种极端情况。一是部分企业继续夸大宣传，个别网红大咖认为政府管的太宽，继 续误导消费者。二是部分企业不敢试用新技术，决定过一阵 ...

今年2月，在业内全民智驾兴起的时候，笔者曾写过一篇题为 《全民智驾的另一面》 的博客， 主 要想法有三条：一是 要教育用户，怎样使用智能驾驶系统才是安全的？ 二是 装用智能驾驶系统，会提 高成本并可能对可靠性有影响。 三是 系统并不是越高级越适用。最近由于出现了一些用户滥用辅助驾 驶系统的事故，工业和信息化部召集会议，要求生产厂家不得过度宣传，不得误导用户。对此笔者的看 法是： 一、政府主管部门的要求是非常正确和非常及时的。 虽然智能驾驶技术近年来发展很快，但远未 达到成熟，远未达到用户可以任意使用的程度。而且法律也不支持用户的滥用，出现事故就是用户的责 任。生产企业绝对不应该过度宣传，误导用户。国外某厂家把它称之为完全自动驾驶系统（FSD），是 不负责任的行为。国内一些网红大咖，网上直播自己长距离脱手驾驶，也是不正确的，现在这些视频都 已经被下架。 我们发展新技术的初心和使命，是造福用户，造福社会。不能为了企业利益过度宣传， 误导用户。 顺便再说一句，使用"智能驾驶"的描述，笔者也曾参与倡导。 初衷是不赞成使用"自动驾驶"的说 法，代之以"智能驾驶"。 当下人工智能兴起，需要教育社会，对于"智能"和"人工智 ...

近日， 工业和信息化部正式发布电动汽车用动力电池的新安全标准。 新国标的主旨是提出了更严 格的安全标准，并且增加了新的测试方法。 这是我国新能源汽车产业和动力电池产业，在安全方面取 得新的重大技术进步的标志。 一、经过多年的技术创新和应用验证，我国在新能源汽车和动力电池的安全方面取得重大的技术进 步 。两年前，中国汽车动力电池产业创新联盟在调研中就发现， 电池企业和整车企业在安全性方面取 得多项技术进步并成功应用。 在电芯本征安全、电芯间隔热和电池包温控、个别电芯热失控后的热电 分离、电池包优化结构设计防止热扩散等方面取得重大进展，并且在新产品中成功应用。 主流动力电 池企业和整车企业都表示，今后的新产品可以做到"只冒烟不着火"，就是在这次新国标中体现的不起火 不爆炸。 当时动力电池产业创新联盟就向政府主管部门提出建议，可制定更加严格和具体的安全管控 标准。 这次新国标颁布实施，就是行业技术进步的具体体现，是水到渠成。 视点 二、新国标颁布实施，是我国政府对于新能源汽车的安全管理取得重大进展的标志，引领了世界标 准法规的建设。 一项 重大的科学技术发明 ，到可以市场化应用，再到技术发展成熟，形成新的标准法 规 ...

认真读完了 苗圩部长新著《志在超车-智能网联汽车的中国方案》 ，感觉写得特别好，有很强的知 识性和工作指导性，又通俗易懂。 特郑重向各位同仁推荐。 一、知识丰富，条理清晰，是一本很好的通识书。 苗圩部长 是汽车专业科班出身，职业生涯的大部分时间都在汽车行业或与汽车有关，做过汽车大 企业领导，又多年在汽车行业主管政府部门工作， 对汽车有关科学技术、企业管理、产业发展熟悉， 自不待言 。但从书中可以看出， 他对于通信、半导体、计算机、互联网和人工智能，都有从产业层面 的通透了解 ，对这些行业的先进技术也有相当的理解。这显然不是简单通过当领导听汇报可以得到 的， 是下过功夫学习和梳理的 。另外，书中对于行业主要企业，整车企业包括新造车势力和国际大企 业，以及零部件创新企业、新技术创新企业、新进入汽车行业的互联网企业的最新技术进展都有深入的 描述。 显然在成书之前做过广泛的调研。 本书涉及的知识和叙述的技术进展情况，应该对绝大部分业 内专家和企业中上层领导很有用。正如作者在前言中讲的， 这是一本关于行业趋势的通识读物 。 三、情真意切，通俗易懂。 一是通俗易懂。 书中对通信、互联网、半导体等我们不熟悉的行业情况和技术 ...

二、政府出手治理内卷理所当然，内卷是我国当前市场机制失灵的重要表现。 当前我国汽车市场的 内卷行为，不只是简单的低价销售竞争 。有媒体人总结为"六卷"： 卷成本、 卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论 。说到底，是具有市场优势的企业，为进一步扩大本企业 的市场优势地位，过度使用市场竞争机制，对产业发展和用户利益造成了一定程度的伤害。 主要伤害 至少包括以下三方面：一是质量有所下降，损害用户利益。 对成本下降的过度要求，迫使企业降格使 用材料，对汽车产品的耐久性有不良影响。这类问题在产品强检中并不能被发现，用户在短期内也难以 察觉。 二是造成产业链上很多企业难以正常发展。 深蓝汽车邓承浩在刚刚举行的电动汽车百人会闭门 会上讲，新能源汽车的很多供应链上企业，属于新技术创新型企业，研发投入大，过度降价造成难以为 继。供应链是产业的底座，整车企业是产业的金字塔尖，底座不稳，塔尖不可能发展好。 三是 在过去 两年中，不少 企业被迫降低了新技术研究开发投入。 这一现象在短期内看不出明显危害，但长期下去 必定影响中国汽车产业的发展后劲。 3月17日李强总理签发国务院令，公布修订后的《保障中小企业款项支付条例》， 日前，司 ...

近年来中国汽车产品的国际竞争力明显增强，出口量已达世界第一，根据中国汽车工业协会的统 计，2024年共出口595万辆。分析其原因，包括新能源汽车发展领先世界，智能网联技术蓬勃发展等技 术因素。 但是笔者认为，疫情三年，为中国品牌汽车国际竞争力的显现提供了重要契机。 一、从2021年起，中国汽车出口量快速增长。 根据统计，中国汽车整车出口，从2007年到2019年，一直在50万至100万间缓慢增长，2019年达到 122万辆。2020年为108万辆，2021年突破200万，2022年突破300万，2024年突破500万，去年接近600 万。明显可以看出疫情以来，中国汽车整车产品出口增长持续强劲。从另一个角度看，中国汽车整车出 口增长，并不是新能源汽车带动。多数年份新能源汽车出口占比低于内销的比例。 因此可以得出结 论，中国汽车整车出口连续大幅增长，并不是某一项和几项新技术带动而成，而是整体品牌竞争力提 高，成本有了明显的优势。 二、首要原因，是中国制造美誉度提高，中国产品的性能、质量得到世界主要市场的认可。 疫情初起， 在世界范围内供应链出现多处危机，而 中国制造大显神威。一是 中国 采取严格的防控 措施，生产 ...