行行有说道 | 旅客量创新高，为何航空公司赚钱依然不容易？

如果仅看运营数据，2024年对于中国民航业来说，无疑是个"大年"。这一年，全行业运输人次达到了7.3 亿，三大国有航司的营收加起来更是超过了4000亿元，现金流庞大。但如此的市场环境下，三家巨头合计 下来的净利润却亏了60多亿。 2025年的情况也类似。据航班管家预测，2025年我国民航预计完成旅客运输7.7亿人次，同比2024年增长 5.4%，同比2019年增长16.6%，旅客运输量有望创历年新高；但全年经济舱平均票价740元，同比下滑 2.9%。 增收不增利，旺丁不旺财！这是因为航空并不是一门拥有绝对定价权的生意。 表面上，航空公司掌管着天空的通行证；但实际上，它们夹在庞大的产业链中间，议价能力却有限。向 上，要面对处于垄断地位的飞机制造和航油供应；向下，要依赖强势的机场和分销系统。 然而，并非所有玩家都在亏损。在同样的市场环境下，也有以极致成本控制著称的廉价航司，交出了几十 亿盈利的成绩单。这种业绩分化的背后，究竟藏着怎样的经营门道？本期《行行有说道》我们就来深入拆 解航空业的成本结构与盈利逻辑。视频主要聚焦以下话题： 本材料不构成投资建议，观点具有时效性。本公司承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用 ...