“三年内没有对手” 判断背后：智界 V9 如何改写高端 MPV 的竞争逻辑

智界想交出一份不保守的答案。 文 丨 沈行 MPV 在中国曾是个相对较小众的市场，在乘用车市场中占比个位数。相比轿车和 SUV，头部效应也更 明显，长期由几款经久不衰的车型把持。比如主打家用市场的赛那、格瑞维亚，商务市场的别克 GL8。 丰田埃尔法则以 "稀缺性" 成为高端市场的标杆。 直到最近几年，格局才发生了变化。腾势 D9 成为月销过万的爆款产品后，不少自主品牌向 MPV 市场 发起冲击，岚图梦想家、魏牌高山等都取得了不错的市场表现。 国产新能源品牌在飞速进步，但大部分仍旧沿着相似的路径做产品。腾势 D9、魏牌高山等市场表现不 错的车型，身上都或多或少有丰田埃尔法的影子：相似的造型、堆砌配置、强调第二排尊贵等。锚定被 市场验证的成熟范式，是相对保险的做法，但也意味着平庸。 近日，前比亚迪高管赵长江官宣加入智界担任品牌执行董事及执行副总裁。他曾是比亚迪史上最年轻的 销售公司总经理，主导完成腾势品牌的渠道建设、市场营销等工作，成功打造出腾势 D9 这一爆款车 型，对打造 MPV 有着丰富经验。 汽车能源形式转变的同时，中国的高净值人群也在发生变化。根据胡润研究院发布的《2024 中国高净值 人群品牌倾向报告 ...