韩三楚：你答应的东西一定要想办法实现

共探新营销，共创新可能 作者 | 张 霖 郁 编辑 | 黄 大 路 设计 | 甄 尤 美 它的最大优势是汽车软硬件实现解耦，开始具备进化迭代能力，这是整个汽车行业梦寐以求实现"软件定义汽车"的必要条件。有了这一架构，意味 着传统车企可以像特斯拉一样以高效的方式用代码指挥硬件。 当年，其他车企还处于跨域集中的电子电气架构阶段。 依据德国博世的划分，跨域集中的电子电气架构是中央集成式加区域控制的上一代架构，它的主要弊端是系统复杂，成本高，关键差异在于整车 各功能无法统一升级，更谈不上软件能力的拓展。 这是传统车企迈进"软件定义汽车"时代，或今天所说"汽车机器人"时代的硬伤。 大众汽车集团德国总部早在2020年便意识到自研软件以及电子电气架构的重要性，时任CEO迪斯（Herbert Diess）先在内部成立了软件开发事业 部，目的就是打造集团统一的软件平台与数字架构。 迪斯的初心是集团旗下不同品牌最终能共用这一软件平台和架构。为此，一年后，2021年3月，大众汽车集团旗下全资软件公司成立，这就是 CARIAD的由来，德国本土最大规模时员工人数过万。 韩三楚首次接到大众汽车中国核心高层邀请，以专家身份讨论如何加速其在 ...