史上最惨2月，车企救市下“猛药”

这一概念，在2026年的国内车市被发挥到了极致。 过去几年，车市开年总是伴随着刺刀见红的"价格战"。从自主品牌内卷，到合资品牌跟进，再到豪华品牌官降，虽然硝烟换来了短暂增长，却也 让车企深陷利润缩水、品牌贬值的泥潭。 2026年开局，剧情悄然反转。往年你来我往的直接降价并未大规模发酵，取而代之的是近30家品牌集体入局"七年超低息金融战"。 当"日付一杯咖啡钱"就能把新车开回家的口号铺天盖地袭来，车企的竞争焦点也早已从冷冰冰的"整车总价"，转移到了更具诱惑力的"日均支付"。 金融杠杆被疯狂加码的背后，是车市从增量博弈转入存量竞争的残酷现实，也是车企维持销量规模与财务数据的那根"救命稻草"。 加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 设计 | 甄 尤 美 撰文 | 常 笑 编辑 | 张 南 在行为经济学中，有一个著名的概念叫"支付痛感"。相较于一次性支付一大笔款项，消费者对于分散的、小额的定期支付往往表现出惊人的迟钝 甚至愉悦。 每月1号本是车企争先报喜的时刻，然而直到3月1日中午，仅有小米、零跑、理想及极石汽车四家发布了各自的2月销量数据。 更为耐人寻味的是，除了极石汽车高调亮出同比200%的增长海报外，其余几家头部新 ...