卖车不赚钱，车企改卖电

加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 撰 文 | 杜 咏 芳 编 辑 | 黄 大 路 设 计 | 甄 尤 美 福特还特别表示，未来两年内投资20亿美元，扩大储能业务规模，并计划到2027年底，每年部署至少20GWh的储能电池。 当电动汽车销量增速放缓，车企悄然找到新的盈利赛道。 它们正集体将巨额资本与技术资源，投向这个看似与造车无关，却与能源未来深度绑定的新战场。 步入2026年，这一趋势非但没有消退，反而以愈发清晰的节奏，在全球汽车行业纵深推进。 2月，蔚来与隆基绿能联合打造的"光储充换一体化项目——蔚来换电站丨嘉兴隆基全球分布式研发中心"在浙江嘉兴正式投入运营。 同月，日本大型电池公司GS Yuasa International Ltd.也宣布，计划在东京北部建设一座年产能2GWh的储能电池制造工厂。而丰田是这个公司的重 要股东。 几乎同时，中国车企吉利的储能布局也迎来新动作——其全资持股的宝鸡闪聚电池有限公司正式成立，注册资本5000万元人民币，经营范围涵盖 电池制造、储能服务等多元领域，成为吉利完善西北储能供应链的重要节点。 3月9日最新消息，大众汽车在德国萨尔茨吉特启用了其首个大型储能设施。该设施隶属于 ...