蔚小理，交出“芯”答卷

公众号记得加星标⭐️，第一时间看推送不会错过。 2016年，自特斯拉与Mobileye分道扬镳、开启软硬一体自研之路后，车企自研芯片已从行业孤例演 变为必然趋势。 在智能汽车迈入"算力主权"时代的2026年，蔚来、小鹏、理想组成的"蔚小理"阵营，作为国内造车新 势力的先行者，历经数年技术深耕，纷纷迎来芯片自研的集中收获期。 曾经，它们为了抢一张英伟达Orin的产能入场券而焦头烂额；如今，"蔚小理"们正在打破通用芯片的 垄断格局，从蔚来神玑芯片开放全行业外供，到小鹏图灵AI芯片规模化落地，再到理想马赫100芯片 的技术突破，三家企业以差异化路径证明：自研芯片不再是简单的替代方案，而是构建核心竞争力的 生死之战，深刻重塑了智能汽车产业的竞争规则。 蔚来是这场竞赛中走得最快、也是模式最重的一个。 3月10日，蔚来创始人李斌在财报电话会上正式宣布，旗下芯片子公司安徽神玑的第二颗芯片已流片 成功，进入量产爬坡阶段。这颗延续了5nm车规工艺的新芯片，核心算力等效3颗英伟达Orin-X，但 成本较第一代神玑NX9031显著降低。 更关键的是，它打破了蔚来内部应用的局限，明确向外部客户开放，甚至已拓展至具身机器人领域。 回顾 ...