[ 哪些车在使用"消费级芯片"？ ] 小米YU7上市后的第一个舆论场出现在对于"车规级"的讨论，YU7的座舱芯片用了消费级的高通8gen3，相比之下无关痛痒的纸巾盒却是车规级，被网友 疯狂调侃"人走盒在"。 实际上，小米YU7并不是第一个使用非车规级芯片的车型，特斯拉早在近十年前就开始了尝试，但也曾因芯片过热失效而大范围召回。 YU7的爆卖，又一次把这个话题推到了风口浪尖上——由消费级芯片控制座舱的智能汽车，到底能不能买？ 省流版：拉到结尾直接看结论。 NO.1 车规级实际上是一种全生命周期的质量管理理念，从产品设计、测试、量产，到变更管理，这是一个系统性工程。 常见的芯片等级一般是按照使用温度、辐射、抗干扰等因素，标准从宽泛到严格分为5类，即消费级、工业级、车规级、军工级、航天级。 在汽车产业，同济大学汽车学院教授朱西产对汽车产经表示，一辆汽车约1000多张芯片，芯片所在的部件功能不同，对于影响人身财产的功能安全的部 件，所用芯片肯定要做AEC-Q100和ISO26262功能安全认证，这就是我们说的"车规级芯片"。 但对于不涉及功能安全的部件，所用的芯片只需要AEC-Q100耐环境能力测试和寿命测试就够了。 ...

消费级芯片胜在体验， 车规级芯片强在安全 一位芯片企业负责人告诉记者，消费级芯片与车规级芯片在技术标准、工作适应环境和应用场景上存在 显著差异。 人红是非多。近日，火爆上市的小米YU7备受争议。其中，消费级芯片上车也成为业内讨论的热点。 小米YU7智能座舱搭载了消费级芯片高通骁龙8 Gen 3芯片，替换了车规级芯片高通8295或8155，与不 到2000元的红米手机用的是同款芯片。 事实上，小米汽车并不是消费级芯片上车的首家车企。在它之前，特斯拉就搭载AMD的消费级芯片， 问界早期车型也配过华为的消费级芯片，一些老款新能源汽车也曾将高通骁龙625、665等消费级芯片装 进座舱。 之所以业内现在才开始关注消费级芯片上车这一现象，主要还是归功于小米汽车的网红体质。 众所周知，汽车的零部件几乎都是要经过车规级认证的。那么，消费级芯片为什么能上车？它是否会导 致产品质量问题？消费者还能放心使用智能座舱吗？近日，记者就以上问题采访了芯片企业负责人、智 能网联汽车技术解决方案供应商及芯片行业专家。 首先，车规级芯片需满足ISO 26262功能安全标准，要求具备多重冗余设计和故障容错机制，确保单一 故障不会导致系统崩溃。例 ...

芯片（SOC）作为各种智能设备的核心，如同大脑一般，发挥着至关重要的作用。从日常使用的手机、电脑，到出行代步的汽车，芯片无处不在，且因 应用场景的不同而展现出各异的特性。 传统座舱采用分布式控制系统，仪表、中控、HUD等终端彼此独立，每个模块都由独立的ECU来控制，即单ECU驱动单个模块/单元。随着座舱集成化 程度越来越高，原先跟座舱相关的分布式ECU整合成为一个域，即座舱域。 自打智能座舱的概念兴起后，汽车一改"仪表台"的模样，大尺寸屏幕，多屏幕交互成为主流。为了驱动这些屏幕以更流畅更具视觉特效进行显示，以往 不被人所重视的车机芯片，或者说"座舱域"正走向舞台的中央，成为举足轻重的配置。 场景决定用途 渲染输出 坐进车内，最直观的感受就是车内的屏幕更多了，全液晶仪表屏、中控屏、副驾屏、HUD等不同屏幕之间还可以交互共享，而这些屏幕均由座舱域的 SOC芯片来驱动。例如骁龙8155芯片可以同时输出4块2K屏幕或者3块4K屏幕，在理想L8上，除了中控屏+副驾屏是2块3K分辨率的屏幕外，8155还额外驱动 了HUD、方向盘屏幕，如果算上后排的空调屏，单这一个8155芯片就同时输出了5路视频信号。 而在手机上，大部分 ...