船员 人们常说，布里斯托领港帆船（Bristol Pilot Cutters）仅凭两人就能轻松操控，即使在恶劣的环境下，也可以由一位船 长加一位水手驾驶，将领港员送往入港的远洋船舶（1861年的《布里斯托尔海峡引航法案》规定，所有停靠布里斯托 尔海峡港口的远洋船只都必须使用领航员。因此，在1900年左右，约有200艘领港帆船在运营。由于它们遵循"先到先 得"的原则，自然是速度越快越有竞争力）。这或许没错，但当这类船只被当作游艇使用时——正如之前关于约翰·缪 尔（John Muir）的文章所示——如果有一支更庞大的船员队伍，不仅更方便，也更有乐趣。 如果你像W.H.比尔·蒂尔曼少校（Major W.H. Bill Tilman，1898–1977）那样，驾驶一艘老旧的领港帆船航行至火地岛、 巴塔哥尼亚、南极洲等南部荒凉之地，或是斯匹次卑尔根岛（Spitsbergen）、扬马延岛（Jan Mayen）、格陵兰等北极 地区，那么船员至少需要五人：除了厨师外，其他四人（包括蒂尔曼）必须轮流值班。更不用说当时几乎还没有自航 风舵设备，而像那种重型船只，单靠一人几乎什么也干不了。 布里斯托海峡领港帆船的船体和 帆索结构图 ...