激光雷达VS纯视觉 两年后迎来终极对决？

"到2027年，两个路线的选择可能就不是问题了！"近日，小鹏汽车董事长何小鹏的一番言论，再度 激起了纯视觉路线与激光雷达争论的水花。环境感知两大技术路线之争由来已久，却始终未有定论。如 今，技术、成本以及辅助驾驶普及度都不可同日而语，智驾路线之争真能如何小鹏所言，在2027年尘埃 落定吗？ 两条路线各有拥趸 如果说此前纯视觉路线只是"少数人的坚持"，激光雷达才是"多数人的选择"，如今两条技术路线都收获 了不少拥护者，呈势均力敌之势。既有新入局者选择加入激光雷达阵营，也有车企选择"倒戈"纯视觉路 线。 目前来看，仍有不少车企布局激光雷达路线。日前上市的全新坦克500便配备了激光雷达，搭载Coffee Pilot Ultra长城汽车第三代辅助驾驶系统。理想i8则配备了1颗激光雷达、12颗摄像头、12颗超声波雷 达、1颗毫米波雷达，共26个智能传感器。小米汽车同样坚定地站在激光雷达路线上，小米YU7全系标 配激光雷达、4D毫米波雷达。就连传统跨国车企奥迪也联合华为乾崑，在其战略性纯电产品Q6L e-tron 上配备了"2颗激光雷达＋5颗毫米波雷达＋13颗摄像头＋12颗超声波雷达"的感知体系。 此外，激光雷达也不只是 ...