中汽协：2025年汽车销量排名前十位企业共销售2887.6万辆 吉利控股集团：计划到2030年实现年销量650万辆 1月22日消息，吉利控股集团计划到2030年实现年销量650万辆，年销售额为1万亿元人民币。 曹操出行：计划2030年投放10万辆完全定制Robotaxi 据曹操出行消息，1月22日，在吉利控股集团战略解析会上，曹操出行宣布，计划到2030年累计投放10 万辆完全定制Robotaxi，在全球范围开启全面商业化运营。目前，曹操出行第二代Robotaxi已开展试点 运营。 小鹏汽车官宣全系7年低息购车政策 1月22日，小鹏汽车宣布推出全系7年低息分期购车方案，首付15%起，月供低至1355元，活动有效期至 本月底。此前，特斯拉、小米汽车也先后推出7年低息购车政策，进一步降低购车门槛。 据中国汽车工业协会统计分析，2025年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2887.6万辆，占汽 车销售总量的83.9%。在上述十家企业中，与2024年相比，东风公司和广汽集团销量呈不同程度下降， 其他企业销量均呈不同程度增长。 乘联分会：1月狭义乘用车零售预计180万辆，新能源预计80万辆 据乘联分会消息，初步推 ...

"大家买车要早一点。"蔚来汽车创始人李斌的这句提醒，背后是汽车行业日益显现的成本焦虑。而早在 2025年12月末，长安汽车总裁赵非在接受中国证券报记者采访时透露的担忧更为具体："电池涨价风险 可控，但存储、智算等各类芯片都可能遭遇'黑天鹅'。" 2026年开年，汽车行业正遭遇一场来自上游产业链的"涨价合围"——内存芯片短缺创纪录、铜银等金属 原材料争夺白热化，叠加芯片供应的持续不确定性，成本压力正沿着供应链层层传导。这场风暴不仅考 验着车企的利润韧性，也在深刻影响着汽车行业接下来的供应链布局与竞争规则。 内存领衔 多品类涨价形成共振 当前汽车行业的成本压力，已从单一环节升级为全链条的系统性冲击，其中内存芯片的短缺与涨价成为 最突出的新痛点。日前，三星电子联席CEO卢泰文公开表态称，全球内存芯片短缺程度前所未有，没有 任何行业能独善其身，危机已从手机领域蔓延至电视、家电及汽车行业。 车企打响供应链保卫战 中国证券报记者观察到，上述判断得到了多家权威机构的交叉验证。集邦咨询监测显示，自2025年下半 年起，汽车级DDR4与DDR5内存价格累计涨幅分别突破150%、300%，这一数据与Counterpoint Re ...

共探新营销，共创新可能 撰 文 | 杜 咏 芳 编 辑 | 黄 大 路 设 计 | 甄 尤 美 大众汽车集团已经将裁员与改革的"手术刀"挥舞到了管理层。 "如果我们要在基层裁员，也需要在高层发出信号。"一位熟悉内情的消息人士如是说道。 2026年1月，如同往年一样，各大车企在公布上一年的成绩单的同时又立下对新一年的誓言，如同在年度考卷上郑重签名。 然而，2026年的这份"宣言"，却少了几分豪迈，多了几分凝重。 表面上看，2025年中国汽车产销再创新高，达到3440万辆，同比增长9.4%，连续第十七年稳居全球第一。 剔除出口数据后，2025年，中国汽车国内销量2730.2万辆，同比增长6.7%，其中乘用车约为2406.5万辆，增长8.0%。 看似繁荣依旧，但2025年最后一个月却投下了浓重阴影。当月，中国汽车市场国内销量只有251.9万辆，环比下降6.7%、同比下降15.6%。 进入2026年，第一个月的销量同比下降幅度更是惊人。虽然中国汽车工业协会预测，2026年国产汽车总销量还能微增1%，其中乘用车增速则是 0.5%，但《汽车商业评论》认为，这显然已经高估。 瑞银中国汽车研究主管巩旻（Paul Gong）甚 ...

（来源：中国改革报） 转自：中国改革报 □ 张洲 □ 本报记者 袁小峰 "之前我们还在为冬季测试场地不足发愁，现在全季测试、智能网联、航空试飞都能在黑河实现。"黑龙 江省黑河市试车产业发展服务中心负责人的话，勾勒出黑河这座边境城市寒区试车产业的跨越式发展轨 迹。 "十四五"期间，黑河市紧抓新能源汽车与智能网联汽车产业快速发展机遇，以"冷资源"撬动"热赛道"， 形成"测试+研发+制造+文旅"的全产业链格局。这座"寒区试车第一城"以每年10%的增长速度，持续推 动"冷资源"向"热产业""新经济"转化，实现从"单一测试"到"全链引领"的质变，成为全国寒区试车产业 的"领跑者"，为寒区产业转型提供了可复制、可推广的"黑河方案"。 顶层设计先行 绘就产业发展路线图 "十四五"开局之初，黑河市便将寒区试车产业纳入全市现代化产业体系，确立"一个核心、两轮驱动、 两翼齐飞"的战略路径——以寒区试车全产业链为核心，以政策创新和科技赋能为驱动，以关联产业融 合和国际合作为两翼。《寒区试车产业服务条例》《黑河寒区试车全产业链发展规划（2022—2035 年）》等政策文件相继出台，创新成立试车经济协会和产业发展服务中心，构建"政府引 ...

"大家买车要早一点。"蔚来汽车创始人李斌的这句提醒，背后是汽车行业日益显现的成本焦虑。而早在 2025年12月末，长安汽车总裁赵非在接受中国证券报记者采访时透露的担忧更为具体："电池涨价风险 可控，但存储、智算等各类芯片都可能遭遇'黑天鹅'。" 2026年开年，汽车行业正遭遇一场来自上游产业链的"涨价合围"——内存芯片短缺创纪录、铜银等金属 原材料争夺白热化，叠加芯片供应的持续不确定性，成本压力正沿着供应链层层传导。这场风暴不仅考 验着车企的利润韧性，也在深刻影响着汽车行业接下来的供应链布局与竞争规则。 ● 本报记者 龚梦泽 内存领衔 多品类涨价形成共振 当前汽车行业的成本压力，已从单一环节升级为全链条的系统性冲击，其中内存芯片的短缺与涨价成为 最突出的新痛点。日前，三星电子联席CEO卢泰文公开表态称，全球内存芯片短缺程度前所未有，没有 任何行业能独善其身，危机已从手机领域蔓延至电视、家电及汽车行业。 中国证券报记者观察到，上述判断得到了多家权威机构的交叉验证。集邦咨询监测显示，自2025年下半 年起，汽车级DDR4与DDR5内存价格累计涨幅分别突破150%、300%，这一数据与Counterpoint 动力 ...

继特斯拉于国内市场推出"7年低息"购车金融方案后，近日，小米汽车、理想汽车、小鹏汽车及东风奕 派等品牌相继跟进，上线或加码"6年至7年低息/超低息""低首付、低月供"等分期政策，车市促销正 由"明降价"加速转向"降月供"。 多位受访人士认为，在消费者观望情绪仍存的背景下，叠加库存压力，车企以贴息方式撬动需求、提前 锁定订单，既意在抢占市场先机，也在一定程度上为"叫停无序价格战"后的促销策略寻找更"合规"的表 达空间。不过，超长期低息方案的真实让利边界、成本分摊方式及其对行业竞争秩序的影响，仍有待市 场检验。 以"低月供"吸引用户 从各品牌披露的方案看，"7年"这一期限本身就具有明显的信号意义：它打破了此前车贷以3年—5年为 主的常态，将需求侧关注点从"车价多少"转向"每月还多少"。头部品牌往往通过官方渠道直接给出费 率、首付与期限信息，强化"低月供可得性"。 小鹏汽车则在官方金融分期页面直接标注"限时6年—7年低息方案"，明确活动有效期与费率口径， 以"全系可享"的覆盖面争夺春节前的新增订单。 此外，东风奕派等品牌也推出"7年超低息"金融方案，通过"超长周期+灵活政策"在细分人群中争取增 量。 以特斯拉为例， ...

扫码可订阅产业日报 欢迎加入 睿兽分析会员 ，解锁 AI、汽车、智能制造 等相关 行业日报、图谱和报告 等。 3.【丰田日本三家工厂因大雪暂停生产】丰田汽车公司1月22日公告称，受大雪影响，日本爱知、岐阜、三重3县的3家车辆组装厂共3条生产线当天暂停。预计23日以后恢复生产。（ 界 面新闻 ） 4.【预计主打"小而美"，宾利全新纯电SUV最新谍照曝光】1月22日消息，随着最新谍照曝光，宾利全新小型纯电SUV的设计细节首次得以较为完整地呈现，真实车身比例和造型轮廓逐 渐清晰。根据外媒CarBuzz放出的最新谍照，新车前脸最醒目的变化来自大尺寸椭圆形前大灯。不同于添越的四眼灯设计，新车改用 更接近欧陆GT的灯组风格 ，整体轮廓更加修长，水 滴形态更加明显，灯组顶部辅以装饰灯带，其余区域则采用分段式光源布局。（IT之家） 更多汽车出行资讯…… 1.【小鹏汽车官宣全系7年低息购车政策】1月22日，小鹏汽车宣布推出全系7年低息分期购车方案，首付15%起，月供低至1355元，活动有效期至本月底。此前，特斯拉、小米汽车也 先后推出7年低息购车政策，进一步降低购车门槛。（同花顺财经） 2. 【大众汽车集团拟将核心品牌董事会成 ...

在汽车工业发展的 138 年里，只有三件事让全球各大车企达成了共识，第一是改用福特流水线技术组装汽 车， 另外两件就在我们身边发生，一件是电动化，另外一件就是造机器人。 2025 年，全球至少有 17 家主要车企宣布进军机器人领域。 国外有特斯拉、奔驰、宝马、丰田、本田、现代 等等。国内则更多，例如比亚迪、小米、小鹏、广汽、理想、奇瑞、蔚来、赛力斯等 11 家中国车企， 这个 数字还在增加。 除了企业跨界，汽车领域人才 投身人形机器人与具身智能赛道已成行业新风向，据不完全统计， 目前已有20 位以上智驾领域资深人士转型布局该赛道， 催生了一批优质创业公司，同时引爆资本市场与人才市场的高度 关注。 马斯克宣称，未来特斯拉 80% 的公司价值要来自机器人。 何小鹏 近期 用汽车标准研发的 ET1 版本第一台 机器人 则已经 顺利落地 。 一边是特斯拉、现代 等公司 正尝试让人形机器人搬箱子，一边是小米、 奇瑞 的机器人快速进化 与场景探索 ， 全球 车企的 人形 机器人军备竞赛已然打响。 造车为什么成了车企的必然选择 ？ 01 从成本中心到利润中心 汽车工厂本身，就是机器人最大的客户 。 IFR 数据显示：汽车行 ...

雷峰网 . 洞见智能未来，共与产业变迁 作者丨 倪萍 链接丨 新智驾独家丨小鹏副总裁、汽车互联网中心负责人魏斌休假 点击下方 卡片 ，关注" 自动驾驶之心 "公众号 戳我-> 领取 自动驾驶近30个 方向 学习 路线 >>国内首个自动驾驶全栈交流社区 ： 自动驾驶之心知 识星球 （戳我） ★ 魏斌曾任高德地图产品总监，2021年底加入小鹏汽车。 26年刚开始，真是热闹。据雷峰网《新智驾》消息： 小鹏副总裁、互联网中心负责人魏斌目前处于休假状态。 前几天是美团无人车换帅，上周理想组织结构大变 动。新的一年，都要好好琢磨如何应对新局势了。自动驾驶和具身智能，汽车行业都不想落下。 以下文章来源于雷峰网 ，作者倪萍 从组织层面看，魏斌所负责的互联网中心，与自动驾驶中心、整车软件平台之间存在高度协同关系。随着小鹏近年来不断强调"AI 汽车"定位，智能座舱逐渐从传统意 义上的人机交互系统，演变为车端AI能力的重要载体，其战略权重也随之提升。 在2024年以来的多次公开表态中，小鹏汽车反复强调，将进一步聚焦核心技术、提升组织效率，并推动智能驾驶、智能座舱与整车平台的深度融合。 自动 驾 驶 之心 世世世世世世世世界界界界界 ...

作者丨 Feynman@知乎 链接丨 https://zhuanlan.zhihu.com/p/1996263032226064192 来源 | 智猩猩PhyAI 点击下方 卡片 ，关注" 自动驾驶之心 "公众号 戳我-> 领取 自动驾驶近30个 方向 学习 路线 >>国内首个自动驾驶全栈交流社区 ： 自动驾驶之心知 识星球 （戳我） 简洁版 本文已获转载授权，转载请联系原文作者 1. 核心算法层面，大家都走到了端到端方案 ，抛弃之前的模块化方案。（至少公开层面是这样讲 2. 除了端到端，基本上都引入了世界模型。有的是用世界模型生成训练数据，有的用世界模型做训练闭环/测试闭环，还有的在端到端模型中引入世界模型， 直接提升端到端模型效果。 note：世界模型有两个定义，一个是生成的世界模型，就是做视频生成的。另一个则是预测的世界模型，就是预测世界环境的变化，后面这个可以集成 到端到端模型中。这个可以参考 翻译-迈向视频世界模型（Towards Video World Models）。 3. VLA 有些争议，有的公司觉得VLA中的L（Language）在自动驾驶中没必要，就跟人开车的时候不会把所有的理解都用语言 ...