通用要吃“回头草”，自动驾驶告别“大跃进”

近期，通用汽车重新聘用了曾在Cruise和特斯拉担任要职的罗娜莉·曼恩（Ronalee Mann）。根据公开报道，她将负 责一项新的自动驾驶计划的产品运营工作，并直接向通用汽车首席产品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）汇 报。 从豪掷重金收购 Cruise 押注无人驾驶出租车，到果断砍停业务清算，再到如今重启旧部另起炉灶，通用汽车用近十 年时间完成了对自动驾驶的认知迭代，也折射出传统车企在新技术浪潮中进退维谷的普遍困境。 从"押注"到"紧急刹车" 2016年，通用汽车以约5.81亿美元收购成立仅三年的初创公司Cruise的多数股权，并允许其保持独立运营，这是其面 对变革所做出的关键决策。这种"给钱给资源但不干涉"的模式，旨在保留硅谷团队的创新活力，在当时被视为传统 巨头拥抱颠覆性创新的典范。 独立运营的Cruise步入发展的快车道，成为资本市场的宠儿。其技术进展，特别是在复杂城市道路测试中积累的数 据和经验，吸引了全球顶级投资者的目光。2018年，软银愿景基金承诺了总额高达22.5亿美元的巨额投资。同年， 本田汽车也宣布加入，初期投资7.5亿美元，并承诺后续分阶段投入共20亿美元，用于联合 ...