出行观｜L3级自动驾驶将进入生活，但行业仍需“谨慎乐观”

导读："谨慎乐观"或许正是当下看待L3产品准入最合适的态度：既不低估它对出行方式和产业格局的深 远影响，也不高估它在现阶段能够替代人的程度。 但是随着产品准入的落地，L3技术可以真正在量产车型上搭载，也有机会进入普罗大众的生活。 虽然这件事情值得庆祝，但是如果把它当成"完全自动驾驶"已经到来、认为以后开车"完全不用管"，那 么就完全与工信部的初衷相违背。 首先需要明确的是，在自动驾驶的分级中，L3属于"有条件自动驾驶"。 （文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 我国自动驾驶技术的发展在12月15日迎来了一个重要的里程碑。 当日，工业和信息化部批准了两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品的准入申请。 这两款车型，一个是长安汽车的深蓝SL03，另外一个则是北汽集团的极狐阿尔法S6。其中，深蓝SL03 搭载的是长安自研的"天枢智能"系统，阿尔法S搭载的则是华为乾崑智驾ADS系统。 这两款L3车型获得产品准入，意味着一件事情：我国的L3级自动驾驶技术，正式从"测试场"走入"量产 落地"。 观察者网从公开资料中了解到，截至目前，已官宣获得L3级自动驾驶测试牌照的车企就包括：宝马、 奔驰、赛力斯汽车、北 ...