集体退车退钱，小米越闹越大

三年高端探索、两年跨越成长，小米汽车热度一直居高不下，确实得益于雷军这位自带流量的企业家； 另一方面，也离不开小米自身的实力——不仅仅体现在商业模式的创新上，还在于技术研发和应用上 。 这些我们无需急着否认。 没有一个车企敢说自己永远不会出问题，但必须正视自身的问题。 从"纽北神话"到要求退车 | 作者 | | 闰然 | | --- | --- | --- | | 编辑 | | 江江 | | 视觉 | | 顾芗 | 很多人都说，小米模式正在被流量反噬。 但"流量反噬"这个词，用来形容"流量至上者" 更为合适，只是现在，新能源汽车行业正褪去流量崇拜， 这不是流量反噬的结果，而是行业发展的必然，公众极高的关注度加速了这一进程。 "我们要求退车。"多名小米SU7 Ultra车主近期联合发声。 起因是他们花费了4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖，不具备宣传的"高效导流"等功能，存在虚假宣传或 者官方表达有误，因此要求退车。 小米su 7 ultra车主集体发言，要求退车 去年10月，SU7 Ultra原型车在纽北赛道以6分46秒的成绩加冕"纽北全球最速四门车"时，为之雀跃的米 粉或许不会想到，复刻原型车同造型的挖孔前舱 ...