汽车芯片，遇冷

公众号记得加星标⭐️，第一时间看推送不会错过。 然而，这几年英特尔主业压力不断加大，代工巨亏、核心CPU市占被侵蚀，2020年至2024年，英特 尔市值暴跌1200亿美元。为此，英特尔必须收缩非核心资产，不得不在多个非核心领域"断臂求生"。 汽车业务不是英特尔的主营业务，其部门规模也并不大。不过主动剥离汽车平台类芯片业务，已反映 出大公司在资源再分配时对"回报周期长、竞争激烈"的车规市场的审慎态度。 当然汽车业务不过是英特尔大刀阔斧裁员的一小部分，今年4月，英特尔新任CEO陈立武（Lip-Bu Tan）宣布了裁员超过20%的重组计划，成为英特尔自1968年成立以来最大规模的裁员与重组行动。 安霸寻求出售 过去几年，伴随着汽车"新四化"浪潮的席卷，智能汽车成为继智能手机之后的又一个"计算平 台"，带动了大量对计算、感知、控制、通信等芯片的需求。这一趋势迅速在全球范围内点燃了 汽车芯片的创业与投资热潮。无论是图像处理芯片、车规级MCU，还是域控制器SoC、毫米波 雷达芯片，都是热门方向。特别是在国内"缺芯潮"与产业政策双轮驱动下，汽车芯片更是一度成 为半导体圈最"性感"的赛道。 然而，风口过后，回归现实。 可以发 ...