大众向东，国轩向上：看国轩如何用UC切入欧罗巴大陆

摘要 国轩UC切入大众：电池标准的反向输出样本 2025年11月20日，北纬31度，中国安徽，合肥新站高新区。 初冬的冷空气顺着长三角平原压下来，国轩高科合肥新站 UC工厂的装卸区却几乎没有空档。叉车 在厂房和集装箱之间往返，方形铝壳电芯被装进特制防震容器，码在等待发车的重卡上。 表面上，这只是中国出口机器的一个日常片段；对大众汽车集团来说，这批装上货车的，是它在电 动化转型关键关口押出的新 "心脏"。 同一时间窗口， 7700公里外的 德国 大众总部沃尔夫斯堡，管理层正把最新一季财报摊在桌面： 2025年第三季度，大众集团营业利润 由盈转亏， 核心汽车业务的利润 承压 。 德国本土部分工厂产能利用率跌破七成，工会与管理层围绕裁员、关厂的谈判愈发紧绷。 合肥的产线在开足马力往前赶，沃尔夫斯堡的会议室在讨论削减成本。大众管理层需要一个足够大 的变量，来在电动车时代重写成本曲线；而国轩高科负责量产、并实现交付的这批 UC标准电芯， 正是被放在计算器最显眼位置的那一项。 大众&国轩标准电芯量产交付仪式现场 按照大众与供应链内部测算， 相比此前长期采用的 LG体系电芯，基于UC平台的电芯方案，最高 可实现约50%的成 ...