本文字数：1950，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 武子晔 近期，全国工商联汽车经销商商会、长三角四大协会等机构就经销商生存压力密集发声，直指主机厂 压库、返利政策模糊等问题。 这并非行业首次出现类似呼吁。 但密集警报声折射出的，是中国汽车市场从增量时代迈入存量竞争 后，在激烈价格战背景下经销商与厂商关系积弊的集中爆发，重构共生关系迫在眉睫。 回溯15年前，中国汽车市场迈入快速发展的黄金期，流通领域也一度进入暴利时代——经销商手握 主机厂授权便可轻松盈利，主流合资和豪华品牌的经销商更是赚得盆满钵满，部分热销车型加价提 车、甚至4S店强制装潢等现象屡见不鲜。 2025.07. 05 彼时的主机厂掌握着绝对话语权，而获得豪华汽车品牌（高品牌溢价）授权更是无数经销商投资人的 梦想。 关键的转折点出现在2018年：汽车产销量首次出现下降，汽车终端售价随之下探，经销商的利润也 普遍开始下滑。 2018年，经销商新车毛利率从2017年的5.5%下降至0.4%，亏损面从2017年的11.4%增至39.3%。 2019年，经销商平均毛利率首次出现负值，新车业务陷入"销售即亏损"的情况，经销商利润主要来 源于售后、金融 ...