以某REEV车型来说，其搭载的增程器额定发电功率约为60kW，电池在低SOC（电量约10%）时，输出功率约100多kW，两者叠加总驱动功率不足 200kW，而驱动电机的峰值功率为300多kW，功率减少三分之一，导致"没电一条虫"，出现高速失速和超车加速能力明显下降，容易引发交通事故。除此以 外，REEV没有机械直连，无论采用何种策略，必然会有能量损失（约10%）。 此前，长城汽车表示"打死也不做增程"，当时长城的工程师表示，没有发动机直驱，增程式的效率转化有损耗。而长城的Hi4混动技术不仅更高效，还 有冗余设计，即便是发动机、电机、电池任意部件失效，车辆也可以照样行驶。为什么长城不做REEV？PHEV到底强在哪？今天就来分析一下长城的Hi4混 动技术是如何实现高效省油的。 REEV不可不说的痛点 REEV属于比较典型的串联结构，发动机仅发电—电能直驱电机—车辆前进，在这里面，电池将余电、动能回收回冲，也调剂电能驱动电机，能量的走 向非常清晰直观，但目前市面上的REEV车型都或多或少存在动力一致性的问题。 什么是动力一致性，这个在燃油车上不存在的问题，为什么是新能源汽车独有的痛点？现在的动力电池在满电和低电量状 ...