"充电像加油"的核心，在于缩小"速度差"与"覆盖差"。如今，800伏高压平台车型搭配600千瓦超充桩， 8至10分钟即可完成20%到80%的补能，这一速度已接近加油效率。但现实是，多数公共充电桩仍以40 千瓦以上的快充为主，超快充设施仅集中在京津冀、长三角等区域。更关键的是，私人充电桩占比超7 成，无固定车位的车主只能依赖公共设施，而低功率公共桩又难以满足"即充即走"需求。这种"部分地 区快、多数地区慢，私人桩多、公共桩少"的差距，正是"充电不如加油方便"的根源。 补齐充电短板，既要"建得快"，更要"布得准"。四部门明确提出"对利用率超40%的充电设施实施大功 率改造"，各地也在加速行动：深圳超充站数量已超加油站，四川计划在公路服务区新建超充站，京能 集团预计今年年底在京建成投运超50座超充站。这些实践抓住了关键——大功率充电设施建设不能"撒 胡椒面"，而应聚焦高频需求场景：高速服务区是跨城出行的"补能刚需点"，核心商圈是城市通勤的"临 时补能点"，偏远城镇是下沉市场的"空白填补点"。只有把超快充设施建在车主最需要的地方，才能真 正提升使用效率，让"充电像加油"从口号变成体验。 技术突破与标准统一，是"充电提 ...