● 龚梦泽 熊永红 事实上，76.4℃的异常高温本该触发预警机制。这暴露出当前监测系统对外来风险因素的防范不足—— 无论是车内易燃物爆燃，还是其他意外因素，车辆都应具备相应的识别和应对能力。聚焦安全预警方 面，车辆智能化系统应在探测到车内异常高温、易燃物爆燃时，向用户发出强制预警或必要干预。内饰 材料方面，按照车规级要求，汽车内饰材料也必须达到严格的阻燃标准，包括燃烧速度、火焰蔓延范围 等指标。然而，在实际执行过程中，整车级的安全防护体系仍存在明显短板。 据了解，新能源汽车火灾目前存在验证难、消防难、调查难等多重难题。具体而言，"验证难"体现在极 端工况下的安全测试难以全覆盖；"消防难"是因为动力电池起火具有高爆复燃特性，传统灭火手段效果 有限；"调查难"指的是由于电气系统复杂性，事故溯源往往困难重重。 记者以"热失控后开窗还是关窗"这样的基础安全问题为例向多家车企征询应对方法，各家车企标准不 一，反映出行业安全规范的缺失与设计思路的混乱。这些问题需要电池制造商、整车企业乃至整个行业 共同面对并协同解决。 在记者看来，在追求智能化、电动化的同时，汽车行业必须将安全设计系统化作为重中之重。针对构建 全面防火体系 ...