清晨8点，西塱地铁站外，广中立交桥下的电动自行车收费停车场已开始忙碌，"电鸡"一辆接一辆整齐停放在划线内，通道畅通，保安不时上前引导停放。 仅50米外，盲道却被乱停的电动车占满，一块"禁止停放"的警示牌下，照样堆着十几台车。 同样是2元一天的收费停车场，命运却截然不同，西塱的车场已平稳运行四年，秩序井然；荔湾菊树站曾设的同类停车场，不到一年就悄然拆除，原址如今 成了一家羽毛球馆。 但市民究竟愿意为什么样的管理买单？收费模式如何设计才合理？管理方是否应承担保管责任？带着这些疑问，羊城晚报记者近日走访西塱、菊树、万胜 围、同和等多个地铁站，发现收费停车场的存续与其是否匹配真实需求、提供对应服务密切相关。 无需求，强收费： 菊树与万胜围的短命停车场 据去年12月媒体报道，广州菊树地铁站C口旁曾设立一处电动自行车收费停车场。场地由大棚改造，配备道闸，实行扫码入场、2元/次的收费模式（24小时 封顶）。初期免费开放，后转为收费，并同步封闭了周边原有的免费停车位。 记者查阅当时的现场图片发现，入口处告示牌明确写着："本场地是无人值守车场，收费仅指车辆场地占用使用费，不承担车辆管理责任。"有车主当时质 疑："我在你的场地给 ...