国内航线多为波音737、空客A320、商飞C919这样的160座级载客量的单通道客机执飞。按照征求意见 稿，航班经济舱总座位数小于160（含），免费可选座位范围不低于经济舱总座位数的 70%。假定160 座级客机商务舱座位8个，就意味或有45个左右的经济舱座位航司有权锁座；且这45个座位并不包含12 个左右的安全出口座位，即运行保障性预留座位，这意味着作为增值服务性预留座位大概率为经济舱的 前7-8排。这一锁座比例是否合适，旅客的接受度如何，同样需要观察。 航班"锁座"将有明确标准。1月29日，中国航空运输协会发布关于《公共航空运输企业航班预留座位规 则（征求意见稿）》，首次系统规范航空公司经济舱座位预留的种类、范围、比例及信息告知等关键内 容。 简单来说，征求意见稿规定，国内航班不得开展现金选座服务，仅可使用积分/里程兑换增值服务性预 留座位；国内航班免费可选座位比例最低70%，国际及地区航班免费座位比例最低65%；航司需明确预 留座位释放时间，防止"最后一刻"才放座，且要以显著方式告知免费与预留座位范围等。 这样看来，航班付费选座争议或迎来终结。但需明确的是，征求意见稿仅是团体标准，并非行政法规， 因而无 ...