据悉，商汤绝影的世界模型研发负责人离职。据了解其负责商汤绝影云端技术体系建设，也是绝影的生 成式智驾方案R-UniAD的研发负责人。 以下文章来源于红色星际 ，作者红色星际科技 红色星际 . 让更多人，更深入地了解自动驾驶行业！ 来源 | 红色星际 点击下方 卡片 ，关注" 自动驾驶之心 "公众号 戳我-> 领取 自动驾驶近15个 方向 学习 路线 >>点击进入→ 自动驾驶之心 『行业第一线』技术交流群 本文只做学术分享，如有侵权，联系删文 传闻该负责人离职之后有可能去创业。 25年对于商汤绝影来说仍旧会是充满挑战的一年。 在中阶上，商汤绝影在广汽传祺上量产交付了基于J6M的中阶方案。不过，今年中阶市场将迎来升级迭 代，也就是基于J6M做出来城区NOA，从目前的高速NOA升级为全域NOA，这是今年中阶市场最大的变 化。 一些头部公司基于高阶方案的蒸馏剪裁推出了轻量版的城区NOA，下放到100 TOPS算力左右的芯片上， 而且已经给主机厂客户做推广演示。 这次算法方案的升级迭代也会改变中阶市场的格局。跟得上的玩家，将会继续留在牌桌上，而跟不上 的，就有可能被挤下来。 这是行业非常残酷的一面，算法方案每年一次迭代 ...

最近汽车圈炸开了锅：长城汽车董事长魏建军一句 "汽车界的恒大已存在，只是尚未暴雷"，瞬间点燃舆论场。 尽管没有点名，但所有人的目光都聚焦在负债 5943亿的比亚迪身上。与此同时，比亚迪掀起 "618" 史上最大规模降价，22 款车型最高直降 5.3 万元，直接把新能 源汽车板块砸出一个大坑。 这波操作让投资者坐不住了：一边是铺天盖地的 "恒大论"，一边是疯狂的价格战，比亚迪到底怎么了？ 而海豚君在《比亚迪：血洗新能源，"价格屠夫" 再次来袭！》 （可进入长桥App-「动态-投研」栏目，搜索"比亚迪"合集即可查看，或添加下方小助手微信获取， 并可加入海豚交流社群，第一时间获取海豚君所有的观点更新、投研报告，与分析师直接沟通交流。） 已经简单阐述过比亚迪掀起价格战的动机。 ① 极氪、蔚来等新势力车企负债率超过 85%，蔚来更是高达 87%，极氪的资产负债率高主要还是在新能源车企初期高投入造成的持续亏损下，融资结构单一（债 务融资主导）且极度依赖关联方交易。 ② 传统车企里，大众、江淮负债率也在 70% 上下； ③ 而比亚迪2024年资产负债率在75%左右，在汽车行业里只能算个中等偏高的水平，相比喊话的长城汽车高出 ...

Revvity, Inc. (RVTY) announced the launch of its new IDS i20 analytical random-access platform from EUROIMMUN. Per management, it is expected to enable full automation of chemiluminescence immunoassays (ChLIA).The IDS i20 instrument is equipped with the ability to process up to 140 tests per hour (assay dependent) and is the latest addition to RVTY’s well-established IDS i-device series.The latest product availability is expected to boost Revvity’s Immunodiagnostics product line under the broader Diagnostic ...

Canalys最新报告预计，2025年中国市场L2级及以上功能渗透率将达62%，较2024年显著提升，高速 NOA与城市NOA分别达到10.8%和9.9%。预计2027–2028年，城市NOA增速将反超高速NOA ，市场结 构快速演变，将重塑SoC竞争格局。 ...

随着先进驾驶辅助系统（ADAS）技术不断成熟，消费者对高速和城市通勤场景下驾驶辅助体验的期待提升， L2级高速NOA与城市NOA加速渗透，带动域控⽅案对前视一体机⽅案的替代，并推高中高算力SoC需求。 Canalys（现并入Omdia）预计，2025年中国市场L2级及以上功能渗透率将达62%，较2024年显著提升，高速 NOA 与城市NOA 分别达到10.8%和9.9%。预计2027–2028年，城市NOA增速将反超高速NOA ，市场结构快 速演变，将重塑SoC竞争格局。基于当前表现与节奏判断，高通凭借Snapdragon Ride平台（包括骁龙8650、 8620和8775等SoC）在产品性能与市场落地的表现，已连续两年位列Canalys中国ADAS SoC领导力矩阵的 "冠 军阵营"。 当前， 驾驶 辅助 普及加速 ： 市场倾向于平台化、性能和成本最优平衡 SoC厂商 越来越多主机厂 在推进 驾驶辅助普及 进程中，选择 。 将中高阶ADAS功能下放⾄10-20万元主力⻋型 为抢占先机 ，以 ⽐亚迪、 吉利 奇瑞 和 红旗 为代表的主流主机厂 、 采取 跨平台 的 驾驶 辅助 ⽅案 排布策略 ，系统性地推出 ...

Champions冠军 持续展现出卓越的综合实力，通过高效的协同合作推动行业进步，充分发挥自身优势，保障 业务的稳定持续，并通过有竞争力的技术方案与前瞻性的战略升级，加速市场拓展，在ADAS SoC领域树立了 标杆地位。 其他厂商则被划分为 Contenders竞争者 （需要提高竞争力和/或改善合作伙伴关系的市场领跑厂商）、 Scalers攀登者 （具备吸引生态伙伴合作特质的潜在"新星"厂商）以及 Foundations初级者 （合作伙伴满意度 较低和/或承诺不足的厂商）。 Canalys近日发布《2025年中国ADAS SoC供应商领导力矩阵》第二期评估结果，共七家厂商荣膺"冠军厂 商"称号，分别是：英伟达、高通、地平线、德州仪器（TI）、Mobileye、安霸和芯擎科技。 该报告通过对厂商在先进ADAS辅助驾驶系统领域的市场表现与合作能力进行综合评估，表彰他们在推动汽车 行业发展方面所做出的突出贡献。其中，英伟达、高通、地平线、德州仪器和安霸成功巩固其领先地位，而 Mobileye与芯擎科技则首次晋级"冠军阵营"，彰显其在中国市场的快速成长与技术突破。 Canalys中国ADAS SoC厂商榜单评选标准 ...

以下文章来源于启阳路4号 ，作者极速财讯 启阳路4号 . 聚焦财经热点事件，通过深度调查寻找财经真相。 来源丨极速财讯 作者丨夏天 " 没说到重点，都是推卸责任 " ，对于小米的回应，小米 su7 爆燃事件中一位遇难者的父亲罗先生表达了愤怒。 近日， 3 名女孩从湖北自驾小米 su7 到安徽参加考试，在德上高速枞阳至祁门路段发生事故。有华瑞医院工作人员对媒体表示，赶到时，前排两人 已经被 " 烧没了 " ，罗先生告诉极速财讯，后排的那名女孩被送往医院抢救无果后也已经死亡。 罗先生是小米 su7 碰撞爆燃事件中的驾驶者小罗的父亲，也是微博 " 诗雨 370491153" 当事人家属王女士的丈夫。对于小米的回应，他认为是 " 避重就轻 " 。罗先生表示，直到现在，作为遇难者家属与小米的联系，还是在事故发生后自己的女婿（指女儿的男朋友）主动给小米客服打的电话。 " 小米没跟我们对接，（是）我们不断地跟小米公司联系、客服联系，（而且）我们只有通过客服渠道联系，客服很官方地说，这个事我们上报了， 请等通知、等回复，（但）一直到现在还没有回复 " ，罗先生表示。 4 月 1 日晚 10 点 19 分，雷军发布微博回应，表 ...

贾浩楠 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI 高阶智驾 的"破壁人"，来了。 激光雷达 、 200TOPS+算力 、 端到端智驾模型 、 全场景无图N OA …全部 标配 —— 这是激光雷达、高阶智驾车型"史低"售价： 12.98万 ，来自 零 跑 最新紧凑级SUV B10 ： 而且还只是预售，后续正式售价只低不高。 在和量子位面对面交流中，零跑创始人、董事长、CEO 朱江明 明确 了零跑智驾策略： 2025年智驾普及浪潮，出现"高价高体验"与"低价规模化" 两个看似永不交汇的平行宇宙，但零跑撕开了"时空裂缝"： 不做中阶，只有入门和高阶两套方案和技术，全部标配 。 全链自研，把"AI老司机"塞进每台买菜车的驾驶座。 入门 （基础L2功能） 是照顾预算的确有限的用户， 而高阶方案零跑的态度是 "一步到位" ，直接从 城区NOA起步标配 ，后续免费OTA车 位到车位能力。 零跑端到端交卷 科普一下，NOA全称是 智能领航辅助驾驶 ，意思是只要导航信息， 系统就能自己开。"城区"NOA前提下，包括识别红绿灯、 主动避让绕 行、自主过环岛等等，系统完全可以全场景覆盖。 端到端技术 的应用， 让城区NOA具 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 L9 两年 20 万台，一款成功产品的艰难历程。 文丨窦亚娟 编辑丨 宋玮 外界评价起理想产品的失败与成功，往往会想到两款极致的产品——一款是理想 ONE，另一款则是 MEGA。 两款车量产时间相差不到 4 年，理想的公司状态天差地别，从默默无闻到登顶新势力，两款车得到的市场 结果和评价也大相径庭。 在这两款产品之间，有一款产品并不常被提起，虽然它是对理想影响最大的一款车之一，也是理想诞生至 今最成功的产品。 它就是 L9--比第一代产品 ONE 贵 13 万、理想第一款真正意义上的豪华车、二代平台的第一款车。凭借它 和它背后经验的复制，理想甩开了曾经的同级对手蔚来和小鹏，月销量从 1 万台爬到了 5 万台，市值飙升 至全国第二，一度仅次于比亚迪。 直到今年 3 月，第一款纯电产品 MEGA 发布，这一上升螺旋停滞。MEGA 上市三个月销量加起来不到 6000 台，L 系列的改款也受到影响，月销量下滑至 3 万台。一款产品的失利，导致理想市值从 461 亿美元 跌至 215 亿美 ...

本期关注公司宁德时代、蔚来汽车。 宁德时代组织调整，6 大区重组为两大区，曾毓群直管工厂运营与采购 我们独家获悉，宁德时代上周宣布了一项新的组织架构与汇报关系调整。 调整主要涉及宁德时代的制造体系。调整前，宁德时代已有的超 40 个工厂分属 6 个大区，每个大区 由大区经理负责，大区经理向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳向宁德时代 董事长曾毓群汇报。 调整后，宁德时代所有工厂被重整为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担 任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报。 原本管理 6 个大区生产制造运营的联席总裁冯春艳成为宁德时代运营体系（指工厂相关运营）、采 购中心和 PMC（物流物料管理，供应链的一部分） 的 Sponsor（意为赞助人、支持者）。一位宁德 时代人士称，在宁德时代，Sponsor 的汇报层级和决策权高于实际业务负责人。 原本主管宁德时代采购的联席总裁曾嵘申请退居二线，原采购总经理黄斌开始担任宁德时代采购中 心部长，直接向曾毓群汇报。冯春艳作为采购中心的 Sponsor 也参与采购中心重要决策。 冯春艳出生于 1975 年。1990 年代，曾毓群在东莞新科磁电 ...