清晨6时许，晨光微染天际，首班城际列车C7509从广州长隆站缓缓驶出，奔向东莞西平西站。车厢 内，乘客多是像李浩（化名）这样的赶早人——他们或闭目养神，或低头刷着手机屏幕。李浩坐在靠窗 的位置，目光投向窗外飞速掠过的画面。家住东莞的李浩每周末都会到广州与朋友见面，"昨晚才与广 州友人小聚，今天一大早准时搭乘7:01从莲花山站出发的列车，正好赶在早高峰前直达公司楼下，不用 担心迟到。"自"四线"贯通运营后，李浩不再打车出行于两城之间，也不愁会堵在路上。 在粤港澳大湾区加速融合发展的背景下，交通基础设施的互联互通成为推动区域经济一体化的关键。 2024年5月佛肇、莞惠、佛莞、广佛南环城际"四线"贯通运营，共同构筑起一条长258公里、最高时速 200公里的湾区"大号地铁"，推动广州、佛山、东莞、惠州、肇庆等5座城市连珠成轴。以广州番禺站为 中心，向东称为广惠城际，向西称之广肇城际。 "四线"贯通线网示意图。 "四线"贯通一年来客流情况如何？率先试点的"公交化运营"带来了哪些红利？为何同一条线路，东西两 端"冷热不均"？打通了物理距离，又如何激活客流？推进多网融合的同时，城际铁路如何直面与高速铁 路、城市轨道的竞争？ ...