李江龙透露，11号线此次采用的盾构机"江城先锋号"是一台全国产盾构机，设计理念贴 合长江复杂水文地质，曾成功经受住武汉地铁12号线国博中心南站至凌吴村站越江区间全断 面泥岩掘进难题的考验。面对江底复杂地质条件，项目团队汲取了数次穿越长江的经验，盾 构机刀盘采用39%的大开口率设计，同时设置喷淋口对刀盘中心、泥浆门等进行冲刷，降低 刀盘结泥和渣土滞排、堵仓概率。 1月29日，随着直径12.56米的"江城先锋号"盾构机刀盘缓缓启动，武汉地铁11号线四期 工程关键段——江国路站至国博中心北站区间（以下简称江国区间）越江隧道正式进入盾构 掘进阶段。 编辑：赖俊 "我们这支队伍是12号线国博中心南站至凌吴村站越江区间盾构施工的原班人马。"施工 方中铁隧道局越江盾构项目经理史渊介绍，项目经理、盾构机操作员等骨干成员将系统总结 过江施工经验，为11号线四期越江工程整体推进筑牢基础。 武汉地铁二级项目经理李江龙告诉记者，11号线四期江国区间长约4.26公里，是目前武 汉地铁过江隧道最长的区间。隧道设计为单洞双线，即两个方向运行的地铁列车在一个隧道 内行驶，因此盾构机刀盘的外挖直径高达12.56米，挖出来的隧道是普通地铁隧道的 ...

1月29日，随着直径12.56米的"江城先锋号"盾构机刀盘缓缓启动，武汉地铁11号线四期工程关键段——江国路站至国博中心 北站区间（简称"江国区间"）越江隧道正式进入盾构掘进阶段。 当天上午10时许，长江日报记者深入20多米深的江国路站实地探看，只见一台长约105米、四层楼高的"巨无霸"盾构机蛰伏地 下，正在突破岩土桎梏。驾驶舱内，27岁的盾构主司机张浩阳紧盯操控面板，全神贯注守护巨型盾构机平稳掘进。他告诉记 者："我之前承担了12号线越江盾构任务，现在转战11号线，能够参与两次穿越长江的地铁建设，心中倍感自豪。" 11号线四期"江城先锋号"盾构机越江始发，从江国路站前往国博中心北站。 "我们这支队伍是12号线国博中心南站至凌吴村站越江区间盾构施工的原班人马。"施工方中铁隧道局越江盾构项目经理史渊 介绍，项目经理、盾构机操作员等骨干成员将系统总结过江施工经验，为11号线四期越江工程整体推进筑牢基础。 盾构机始发前，技术人员正在检查设备。 武汉地铁二级项目经理李江龙告诉记者，11号线四期江国区间长约4.26公里，是目前武汉地铁过江隧道最长的区间。隧道设 计为单洞双线，即两个方向运行的地铁列车在一个隧道内行驶，因 ...