此类"三无飞机"不仅可能直接威胁驾驶者生命安全，更因其伴随的"黑飞"行为，成为社会公共 安全的严重隐患。因此，需从生产、销售与飞行三端实施全链条治理：应取缔无证生产作坊， 斩断线上违规销售路径，同时强化空域监管、严厉打击"黑飞"活动，形成闭环式监管合力。 值得注意的是，从另一个角度来看，这一现象也揭示出我国私人飞行市场存在的消费潜力，反 映出低空经济正在积累广泛的社会需求。当前，我国已建立起较为完整的航空制造产业链，覆 盖从原材料、软件设计、关键部件到整机组装与服务配套的全环节，产业基础扎实。然而，消 费端产值的贡献仍然有待提振，显示产业链下游需要被进一步激活。 目前，我国低空经济主要应用于农业植保、旅游观光、短途配送、应急救援等传统领域，整体 仍处于早期探索阶段，尚未形成稳定、可持续的商业模式，我国在消费级航空市场方面仍有巨 大发展空间。据中国AOPA通用机场研究中心统计，截至2024年12月31日，全国在册通用机场 475个，其中取得正式使用许可证的有111个，且分布相对零散、未能成网，一些潜在私人飞机 用户所在地区缺乏可供使用的机场与合法空域。 这一现实凸显我国低空经济发展面临的基础设施短板。通用机场作 ...