「核心提示」 电车作为未来的超级移动终端，战略意义不亚于3C和大家电，京东显然不愿意缺席。 跟雷军的"豪车梦"不同，刘强东造车选择了一条"很东哥"的路径——专攻百姓家。 近日，京东联合广汽埃安、宁德时代推出了换电车型Aion UT Super，租电起售价低至4.99万元，刷新了换电车型的价格下限，约为同级别"销冠"车型比亚 迪海鸥、吉利星愿的半价，有点当初双11"打骨折"的味道。 此前，A0级市场一直被海鸥、星愿"垄断"，Aion UT Super试图通过性价比路线，在主流市场快速实现销量突破。 同时，主机厂+电池厂+流量平台组成的"铁三角"，正试图跑通一种比"蔚小理"更轻、更具可复制性的造车"Air模式"。其野心，不止于卖车，更在于撬动 一直被车企牢牢掌控的电动汽车后市场。 "打骨折式"破价卖车 "门外汉"造车，靠什么大卖？ 刘强东曾说，比什么都不能跟雷军比营销。在小米汽车SU7一炮而红后，刘强东选择了另一种接地气的打法——性价比和换电。前者，是刘强东在零售领 域屡试不爽的杀手锏；后者，则破解了续航焦虑和电池衰减问题。 Aion UT Super在"双11"期间发布，4.99万元的起售价构成了核心杀伤力。从 ...