小米自从造车以来，就创造了一个又一个纪录，被友商"羡慕嫉妒恨"的不要不要的。 | Rank | 4 Name | | Market Cap | Price | Country Today Price (30 days) | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 2 | B | Toyota TM | $221.89 B | $170.26 | = 0.08% · Japan | | 3 | ml | Xiaomi XUACE | $ 189.92 B | $7.35 | - 1.38% China | | 4 | בהם | BYD 002594.52 | $ 138.48 B | $45.19 | VV - 0.8396 China | | 5 | 1 | Ferrari DACC | $87,43 B | $490.66 | = 1:46% II Italy | | Al 6 | | Mercedes-Benz MBG.DE | $59.82 B | $62.13 | - 0.00% Germany | | 7 | (2) | BMW BMW DE | $ 56. ...

大家好，我是电动车公社的社长。 就在前几天，公社小伙伴聊着聊着，突然发现一个有些"恐怖"的事情： 即便是我们这样全员 90 后、 00 后的年轻团队，也有不少小伙伴 已经跨越了 30 岁的门槛 。 相信大家或多或少地也都听说过，过了 30 岁很快就要面临 35 岁危机。 再叠加即将到来的中年危机和瞬息万变的时代，说没有焦虑感和危机感是假的。 （好在现在我们还跟得上行业发展，还能给大家带来一些不一样的汽车内容 ） 就在前两天，年满 35 岁的长城汽车也发布了一部态度短片《年方 35 》，直接面向全球 35 岁以上的汽车人才，开启专场招聘。 董事长魏建军也直言， " 35 岁是人生履历的新开始"。 那么， 35 岁的年龄，在汽车行业里真的是个坎吗？长城又为什么要这么做？ 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 今天，我们就来简单聊一聊。 01. 职场35岁，为啥是个坎？ 如果在生命结束之前，能够选择从一个年纪开始再活一次，我相信很多人会选择 18 岁。 哪怕有着不谙世事的懵懂，但在那个青春的年纪，每一个选择都是人生新的起点，都有着无限的可能性。 但我也相信， 几乎没有人想从 35 岁重启人生。 到了这个年纪 ...

2025年北京的盛夏，小米第二款电动汽车发布会现场掌声雷动。雷军轻轻按下手中的遥控器，身后的屏幕上翻页出了iPhone与小米汽车的无缝互联功能， 他语气轻松却暗藏锋芒："自从苹果停止造车后，我们就对苹果用户给予了特别的关注。" 这句看似平常的话，揭开了科技行业最戏剧性的跨界对决。当苹果的"泰坦计划"在十年百亿美元投入后黯然退场，小米却用短短四年时间，让SU7轿车与 新款SUV YU7斩获近30万辆订单，成为全球为数不多成功跨界造车的消费电子巨头。 这场成败悬殊的较量，绝非偶然的运气使然。两种截然不同的商业逻辑在四个轮子上展开了激烈交锋，苹果想造重新定义出行的未来之车，却在技术迷宫 中迷失方向。小米选择做站在巨人肩膀上的务实者，反而在产业协同中找到突围路径。 透过这场隔空对决，我们看到的不仅是两家公司的战略分野，更是科技思维与制造业规律的深度碰撞，是全球化时代不同产业生态的力量博弈。解开苹果 折戟与小米突围的密码，或许能为所有试图跨界的企业，提供一份关于创新与务实、颠覆与传承的深刻启示。 长期与短期的视野 苹果的战略失误在于混淆了可能性与可行性的边界，L5级自动驾驶至今仍是行业未竟的理想，即便特斯拉、Waymo ...

"当时发布了大定数据后，我们受到了大量的质疑。"近日，小米集团董事长雷军开启返场直播，针对近 期围绕小米汽车YU7的大定数据争议、SU7用户转单率、行业竞争等热点话题展开深度回应。 据了解，自6月26日小米YU7发布后，市场反响极为热烈。据小米汽车官方信息，YU7开售3分钟大定突 破20万台，1小时突破28.9万台；开售18小时，小米YU7锁单量突破24万台，成为市场上最火爆的车 型。雷军也感慨道："我其实是愣住了，看了好几遍，这个数字绝对创造了中国汽车工业的奇迹。" 实际上，小米汽车自上市以来就自带巨大流量，在经历了几个月的风波后，"流量顶流"小米带着新车再 次回归到大众视野。值得关注的是，新车YU7发布后远超SU7同期的市场热度与订单表现。 雷军明确表示："行业惯例中定金都设有犹豫期，多数车企采用3天机制，我们延长至7天是考虑到试驾 接待能力。" 雷军还补充说："在发布大定量后，我们索性就发布了锁单量的数据。结果还是有很多人质疑，说SU7 是可以转单的。在这里我告诉大家，小米SU7、SU7 Ultra转单数不足YU7总订单数的15%。" 针对质量问题，雷军表示，YU7测试的规模很大。"因为我深知小米造车一 ...

以下文章来源于首席品牌评论 ，作者首席品牌评论 首席品牌评论 . 热门品牌案例，专业深度评论。在这里，读懂品牌之道！ 作者：首席品牌评论 报道： 首席品牌评论 3分钟，20万台订单，小米汽车卖爆了。 6月26日晚，小米汽车首款SUV车型YU7正式发售。25.35万元的起售价，835公里的续航能力， 让这款中大型豪华SUV瞬间点燃市场。 仅仅3分钟，订单突破20万台；1小时后，数字飙升至28.9万台 。 ---------------------------------- 雷军在颠覆了手机行业之后，再一次用"小米模式"改写了汽车行业。 而同一时刻，华为终端BG办公室里，余承东或许正看着智界最新销售数据眉头紧锁——从去年 12月的1.59万辆跌至今年5月的5689辆。 华为的"不造车"战略，可能正在让出中国智能电动车的王座。 01 公开信息显示，今年1月份至5月份，这个曾被寄予厚望的品牌销量呈现断崖式下滑，分别为 12510辆、9580辆、9482辆、5657辆、5689辆。 华为智选车模式的光环似乎正在褪色 。 今年上半年，华为进行了一次影响深远的渠道调整，将原本并网销售的门店分为三类：同时销售 问界、智界、享 ...

文/瑞财经 曾树佳 在"人车家全生态发布会"上，雷军小米回应了此前特斯拉下战书，说道："敢发战书我就敢比，我们小 米就是敢比。" 他直言，个别同行把小米的成功包装成"靠营销赢"，其实绝大部分领域小米都领先。 毕竟，在上半年，从SU7爆燃事故、虚假宣传争议，到销量波动、市值缩水，小米集团（HK01810）曾 经历上市以来的最大危机，雷军一度情绪低落。 不过，小米并未因此而"刹车"，这一次的发布会，一口气发布了YU7汽车、AI眼镜等多款新品，被称为 小米史上阵容最强大的发布会。 拿地后发新品 一周前，北京亦庄经开区开发建设区发布公告，小米景曦科技有限公司成功竞得了亦庄新城的一宗地 块。 该地块成交价6.35亿，占地面积48.51万平方米，紧邻小米汽车工程二期项目。而且，此前北京规划部门 发布的规划明确，这一项目用地拟发展高端汽车和新能源智能汽车产业。 据报道，这是建设小米汽车工厂三期所在地。 小米汽车自首款车型SU7交付以来，面临长期产能瓶颈。据统计，SU7标准版交付周期一度长达35-38 周，2024年全年交付量超13.6万辆，2025年前5个月累计交付14.29万辆。 雷军"15-20年跻身全球车企前五"的目 ...

小米集团 20260626 摘要 小米集团经历了四个发展阶段，从最初的硬件生态圈建设到人车家全生 态闭环，业务涵盖智能手机、IoT 与生活消费用品以及智能汽车，并通 过互联网服务实现生态协同。 2024 年小米集团实现营业收入 3,659 亿元，利润约 237 亿元，同比增 长 35.4%。全球智能手机市场出货量同比增长约 7%，中国大陆市场同 比增长约 4%，小米在全球和中国市场均占据重要地位。 AI 技术是未来智能手机行业的重要驱动因素，小米通过自研芯片玄武 O1 等，在软件和硬件方面实现自主研发，提升用户体验，并成功突破 高端机型市场，ASP 显著提升。 小米通过小米和红米品牌矩阵运营，成功推动高端化战略，小米数字系 列定位中高端，红米系列定位平价路线，有效提高了市场占有率并巩固 了市场地位。 家电业务在小米收入和利润中的占比越来越重要，预计 2025 年家电业 务整体规模将超过 500 亿元，其中白电业务增长迅速，在国内空调和冰 洗市场占有率不断提升。 Q&A 小米集团的基本情况及发展历程是什么？ 小米集团的主营业务包括智能手机、IoT 与生活消费用品以及智能汽车业务。 此外，还有基于智能手机和 Io ...

IT之家注意到，6 月 10 日起，广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯、吉利汽车等十几家车企发表声明，就对供应商"支付账期不超过 60 天"作出承诺。 工业和信息化部相关负责人表示，车企的承诺对促进汽车产业健康可持续发展具有重要意义。他表示，汽车企业主动承诺"支付账期不超过 60 天"，对构 建"整车 — 零部件"协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。 IT之家 6 月 26 日消息，在今日的小米人车家全生态发布会后，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军接受了媒体采访。 据新浪科技报道，雷军表示，小米汽车积极响应主管部门的号召，坚决执行反内卷。对供应商，积极响应了 60 天付款，在这一点上小米的表现也是有口皆 碑的。"在竞争形式上，我们也坚决反对价格战，要往高端挺进。我们用更高的标准执行，坚决落实主管部门的要求。" 雷军表示，还是得卷技术创新，还是得卷安全、品质、耐久度。比如说我们为什么要卷 24 小时的耐力测试，为什么要卷上千万公里的道路测试，这些都是 为了卷科技创新，卷品质。这里我还特别说一条，要卷高端化能力。 雷军提到，他觉得真正的难点怎么向高端挺进，怎么能够跟世界级的车企能够同场竞技， ...

市场费用流向造车：小米内外权力再分配 以下文章来源于思辨财经 ，作者仝志斌 思辨财经 . 思辨不是杠精，魔鬼藏在细节，关注产业，独立思考 文章来源于：长桥社区@ 仝志斌；欢迎加入长桥社区（详询"dolphonR124"）和投资大佬交流观点！ 今年4月之后，围绕小米营销和公关方面产生了一些话题，主要聚焦于：小米傲慢了，雷军膨胀 了，小米不是媒体的好朋友了等等，一时雄霸各种热搜。 上述观感都颇有几分道理，造车过于顺利也确实给小米带来了不一样的气质，而我们所要考虑的 是，小米是怎样一步步"忘记"初心的？ 本文核心观点： 其一， 今年春天小米的一系列舆论风波虽起于汽车业务，深层原因实则是内外利益的重新洗盘； 其二， 2025下半年年手机业务毛利率将继续承压，家电的蜜月期也将进入尾声，此两大业务将 以"守"为主，内部预算仍然将倾斜于汽车业务； 其三， 小米不如重新找回与粉丝打交道的初心。 小米发迹于手机业务，彼时管理层主要面临： 1）智能手机虽然已是如火如荼，但仍然是"中华酷联"靠合约机打天下的时代； 2）小米以高性价比闻名（也就是低价策略），毛利率非常之薄（手机毛利率多在3%上下）。 此时小米若要与行业寡头硬碰硬，首 ...

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 大家好，我是电动车公社的社长。 本以为上个周末，各家车企应该偃旗息鼓、积极备战。但谁承想， 火药味居然比平时还浓！ 6 月 7 日的中国汽车重庆论坛上，诸多车企高管齐聚一堂，针对"反内卷""技术安全""出海"等热议话题展开了激烈的讨论，现场气氛也是 针锋相对、剑拔弩张。 吉利控股集团高级副总裁杨学良，更是直接炮轰： " 有些企业争当卷王，以卷为荣。 如果继续这样卷下去，汽车产业的良好生态很可能会被带向邪路。 同行们应当按照行业的规矩，按照自己签署的行业协议，相互 监督、互相尊重，真诚地一起 公平比赛。" 对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也表示： "欢迎同行之间相互监督， 但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，也保留追究法律责任的权利。" 那么，抛开大佬们的口水仗不谈，车圈恒大是否真的存在？当下的汽车行业，又该如何 反内卷、高质量发展？ 那么， 比亚迪究竟是不是车圈恒大？ 财报数据显示，2024年比亚迪资产负债率74.54%，乍一看确实有些危险。 但其中， 却有几项关键数据完全不同！ 今天，我们就来实事求是地好好聊一聊。 01. 车圈真有恒大？ ...