据介绍，大桥49号、50号两座主塔均采用"H"型设计，塔身采用C60高强混凝土，分47个施工节段逐步 浇筑而成。面对复杂的建设挑战，施工团队依托自主创新与技术攻关，攻克了一系列工程难题。在基础 施工阶段，针对主墩4米超大直径钻孔桩成桩难题，采用中铁大桥局自主研发的"KTY5000型旋转钻"搭 配旋挖钻机的组合施工方案，充分发挥不同钻机在不同地质条件下的优势，大幅提升成孔质量与施工效 率，不仅实现单桩成孔最快7天完成的高效进度，更在100天内优质完成两座主墩70根4米桩基的施工任 务。 考虑到沿海环境对混凝土性能的严苛要求，项目团队依托桥梁智能与绿色建造全国重点实验室，持续优 化施工方案，创新采用"粉煤灰+矿粉"双掺技术及高性能减水剂，显著改善了C60混凝土的工作性能与 抗裂性能。同时，通过原材料质量严格管控、混凝土拌和站智能生产、超高压一泵到顶浇筑、精细化养 护等一系列先进技术工艺的集成应用，确保主塔混凝土结构实现"内实外光、色泽均匀、线条顺直"的精 品工程标准。 作为国家"八纵八横"高铁主通道沿海通道的重要组成部分，该大桥建成后将实现深圳前海与广州南沙半 小时高铁互通、深圳与江门1小时直达，极大促进珠江口东 ...