以2025年畅销的10万元以下车型为例，补贴金额从固定2万元骤降至1.2万元左右，直接打击了价格敏感型消费者的购车意愿，导致低端市场需求萎 缩。 消费信心不足进一步加剧市场低迷。经济复苏节奏放缓背景下，消费者收入预期趋于保守，春节前传统返乡购车旺季风光不再，不少家庭将汽车这类 大额消费延后。更值得关注的是，此前三年地方与车企轮番加码的补贴政策，过度透支了未来消费潜力，如今补贴退坡后，市场陷入阶段性消费真空期。 供需失衡带来的库存压力持续攀升，让车企陷入被动。2025年12月，汽车经销商库存预警指数已升至57.7%，连续两个月位于荣枯线之上，南区库存 指数更是高达61.2%。然而部分主机厂仍沿用过往冲量思维，制定过高销量目标，通过"压库"向经销商转移压力，进一步加剧了渠道矛盾。在此背景下， 单纯的现金降价已难以撬动市场，车企被迫将竞争焦点转向金融工具。 1月6日，特斯拉率先打破行业惯例，推出覆盖Model 3、Model Y等车型的"特悠享"七年超低息方案，年化利率低至0.98%，以Model 3为例，首付7.99 万元起，月供可低至1918元，试图以低门槛撬动潜在消费者。据计算，7年总利息仅5000多元，而这 ...