设计 / 夏 萌 撰文 / 温 莎 编辑 / 黄大路 中国汽车包括供应链出海，有两个问题的答案是确定的：一是，出海的风险和成本很高；另一个是，中国汽车和供应链的出海是必经之路。 怎么办？ 2025 年 7 月 21 日，在上海，奇瑞汽车"每季走进优秀供应商"活动举行，这次的核心议题是"全球化时代，中国供应链如何出海"。 在世界新汽车技术合作生态协会理事长、轩辕同学校长贾可主持下，奇瑞之外，包括奥托立夫、耐世特、佛吉亚、保隆、延锋、杰锋、拓普等七家零部 件供应商共同参与讨论。 宁波拓普汽车部件有限公司总裁潘孝勇表示，中国汽车供应链出海，产品和技术已经不是问题。主要困难在于重资产出海，遇到成本大涨，国内汽车厂 是否能够随行就市。 杰锋汽车动力系统股份有限公司总经理范礼认为出海的风险和成本很高，但现在又不得不出海，他提出了出海的多种模式。 上海保隆汽车科技股份有限公司董事长兼总裁张祖秋过往出海通过并购获得很好收益，未来新建可能性很大，因为在新的布局中，未必总能找到合适的 收购标的。 延锋国际汽车饰件有限公司副总经理马燕华提出，想要出海的 OEM 也多，或许可以攒个局，搞一种拼多多模式，大家一起讨论怎么做好海外业务， ...